\u00A0\u00A0\u00A0 一屆CES，黑科技的熱鬧背后，映射的是中國企業追趕國際巨頭的堅定步伐。

這可能是史上中國參展商最多的CES。來自CES網站的信息顯示，約500家參展公司的名稱中帶有“深圳”字樣，占所有參展商的約10%，中國科技力量的崛起正成為不容忽視的趨勢。

在智能家電、智能設備、智能汽車等領域中，國外企業率先出發，市場較快開始普及，應用也趨于成熟，中國企業與國際巨頭的差距依然客觀存在。中國家電協會理事長姜風曾向記者表示，中國家電品牌的全球影響力還需進一步提高，才有真正的話語權。

但另一方面，在這些前沿海域，如何利用智能為產業注入新動力成為中外企業紛紛探索的對象――這對于中國企業而言，是千載之機，它們正醞釀著一個力量轉移互換的機會。

規模與利潤、核心技術與研發能力、產業鏈與產品線，成為中外企業最關鍵的三大差距。

規模和利潤是任何企業都繞不開的關鍵詞。

放眼全球，就白色家電企業而言，美的、海爾、格力這中國三大白電巨頭的營收規模在2017年已超越美國惠而浦、瑞典伊萊克斯等歐美對手。但是，如果與三星、LG、松下這些日韓綜合性電子企業相比，則中國白電三巨頭的營收規模還有相當差距。

從上市公司看，美的集團是中國營收、利潤規模最大的家電類企業。2017年前三季，美的集團實現營收1869.5億元，凈利潤149.98億元，今年年初市值已破4000億元。預計2017年全年營收將超過2300億元，凈利潤約200億元左右。而三星電子2017年全年的收入達到239.58萬億韓元(約2235億美元)，營業利潤達到53.65萬億韓元(約500億美元)，去年11月市值曾破3200億美元。雖然三星電子的最大利潤來自芯片，但其中體量的差距足以讓美的們警覺。

在汽車領域亦是如此。大眾集團2017財年全球交付1070萬輛汽車，營業收入為2307億歐元(約合人民幣18000億元)，凈利潤達116.38億歐元(約合人民幣904.6億元);豐田汽車公司則預測其2017財年，公司銷售額和純利潤將分別達到29萬億日元(約合人民幣17000億元)和2.4萬億日元(約合人民幣1417.5億元)。反觀國內，規模最大的上汽集團，2017年的銷量規模接近700萬輛，預計凈利潤也僅有342億元，與大眾、豐田差距明顯;而剛剛入股戴姆勒的明星車企吉利，其2017年的凈利潤預計100億元，更是相差甚遠。

相比起發展較為成熟的家電和汽車產業，智能設備的差距則更為明顯。從用戶規模來看，海外市場明顯占有優勢。根據美國研究機構發布的一份最新報告，美國用戶在智能音箱上使用語音的時間遠遠超過了其在智能手機上使用語音的時間。相比較而言，國內的智能家居產品才剛起步，用戶數據積累仍然非常有限。而且，各廠商的同質化程度很高，沒有明顯的特點和優勢。

根據調研機構eMarketer的最新研究報告，在智能語音控制音箱市場中，亞馬遜已經占據超過70%的市場份額，谷歌市場份額為24%。蘋果也最新發售了主打音樂的智能音箱產品HomePod。一家總部位于倫敦的由中國團隊創立的智能硬件公司Emotech創始人CEO莊宏斌對記者表示：“對比中外智能家居領域，美國的普及率明顯更高。”

除了上述在前端顯而易見的數據之外，隱藏在后端的核心技術、研發能力等方面，國內企業也仍需破除藩籬。

“汽車智能化很重要，但我國自身具備的條件卻并不盡如人意。在智能汽車的研發上投入少，所面臨的共同問題是關鍵的、共性的、核心技術的缺失，關鍵零部件長期被國外大企業所壟斷，更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企業都在智能化研發與應用方面投入巨資，前瞻布局，而世界級系統的供應商甚至先于我們這些整車企業開展了汽車智能化方面的研發。”北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼曾這樣反思過中外車企的差距。

這也是業內的共識。中國車企的短板在于人才與核心技術的缺失，以及在研發投入上的不足。數據顯示，2017年全球車企研發投入TOP10的企業中，清一色都為跨國品牌。其中，德國大眾汽車公司以136.72億歐元連續第二年坐穩研發投入第一的寶座，緊隨其后的是通用和戴姆勒，在研發上的投入分別為76.84億歐元、75.36億歐元。來自中國的汽車品牌上汽集團以12.84億歐元的研發投入在汽車類企業中排名第19名。

家電領域，中國家電企業在技術研發上不惜重金投入，有后來居上之勢。據科睿唯安(ClarivateAnalytics，原湯森路透知識產權與科技事業部)發布的《2017全球創新報告》，在家電領域，美的2016年的發明專利數量居全球第一，其次是格力、海爾，前三位全部是來自中國的企業，而這樣的情況已經連續了三年。但從研發到產品，再到市場表現，仍然需要一個過程。美的、格力們想要成為全球高端家電品牌還需努力。

此外，產業鏈與產品線也存在差距。如，三星電子的業務覆蓋黑電、白電、手機、芯片和面板，同時是全球最大的彩電、手機、芯片、OLED面板供應商。相比而言，中國家電企業中，黑電、白電龍頭各不相同，格力、海爾分別是全球最大的家用空調、冰箱洗衣機供應商，美的擁有完整的空調、冰箱、洗衣機、微波爐和洗碗機產業鏈以及廚房電器、小家電產品群，旗下美芝是全球最大的空調壓縮機供應商，但是它們的黑電業務較弱，也沒涉足芯片面板。

企業與市場的起步均較晚、品牌影響力有待提升、技術及人才儲備薄弱，是造成中外企業差距的最重要的三大因素。

“造成這些差距的原因還是在于技術的積累。英偉達的技術積累長達30年，才迎來了人工智能和自動駕駛的風口。相比之下，中國的芯片技術發展起步較晚，至今還沒有一家能夠在全球范圍具有影響力的自動駕駛的技術供應商，中國有一些技術提供商，但是還是相對低端的技術。”談及在人工智能、自動駕駛領域的差距，德國汽車零部件巨頭大陸集團中國CEO湯恩對記者表示。

的確，“起步晚”是造成國內外企業具有明顯差距的重要原因之一。

從歷史傳承來看，奔馳是汽車的發明者，其制造汽車的歷史已經超過百年，國外眾多品牌，都有幾十年甚至上百年的發展歷史，而中國的汽車正式進入家庭僅有20余年，中國的汽車產業規模化發展也僅有30余年歷史，這一客觀的時間差決定了中國汽車在創新的階段性方面，會落后于歐美日等發達國家。

這種差距不僅體現在汽車領域，在整個制造和科技領域，中國的技術起步基本上都晚于歐美日等發達國家。比如博世、松下都是百年品牌，三星、LG也有約80年的歷史;而美的僅有50歲，海爾和TCL均在35歲左右。它們從代工出口轉向在全球樹立海外自主品牌，也比歐美日韓企業遲得多。

即便從新時代的創新速度來看，諸如美國等成熟國家，在每一輪科技革命和浪潮興起之時，都是最為前端的弄潮兒聚集地。硅谷這樣的區域，本身就是全球創新人才的流入地，最前沿的產業創新誕生于此。這樣的速度也是中國企業所不具備的。

另一方面，起步晚并不僅僅局限在我國企業的年輕上，國內市場的教育程度較低也成為了制約其發展的要素之一。

以汽車市場為例，國外汽車市場已經從首購發展到升級換購階段，消費者對于汽車的需求不僅僅是滿足于代步，而是希望更加科技、便利以及個性，這種需求推動帶來的競爭迫使車企加速技術領域的創新和投入。在德國，早在20世紀80年代，德國慕尼黑聯邦國防軍大學就與奔馳公司合作開始研發自主駕駛汽車。其代表性成果是奔馳S500無人駕駛汽車，2013年該車在城市和城際道路完成了長距離自主駕駛試驗，復制了125年前奔馳夫人貝爾女士的旅程。再比如，早在20世紀末期，美國的汽車工業社會中，就開始有大量的造車新勢力萌動，比如特斯拉、菲斯克等，但在中國，這一波創新的浪潮到2015年左右才開始萌發，這本身也是市場發展階段的不同。