原標題：神州租車超低價闖入 分時租賃領域基本可以收官了

當下市場有太多的商業模式只是看起來很美，如果你只是一家從零起步的初創企業，真正一頭扎進去就會發現是一個“坑”。其中貼著共享汽車(以下稱分時租賃)標簽的汽車分時租賃市場就是一個。當然，并不是這個模式本身存在“缺陷”，而是要看你的出身和能力。為什么這么說呢？因為分時租賃僅僅是汽車共享出行的一個子賽道，單獨拿出來做可能是不成立的。

前幾天，摩拜單車與一汽轎車“搭伙”成立了一家合資公司，聯手進入共享汽車領域。此舉，外界認為短期概念成分更重一些。沒過兩天，汽車共享出行領域真正的大鱷，神州租車放出了一個大招，宣布正式挺進汽車分時租賃市場，還拋出了超低價格的大手筆動作。這兩個消息放在一起的話，顯然后者的影響要大得多，神州這個玩法基本上將分時租賃行業里很多新生面孔的“生路”給堵死了，也預示著2018年分時租賃市場基本宣告收官了。

超低價介入，神州租車不怕賠錢嗎？

價格戰策略在互聯網行業屢試不爽，當年的滴滴、Uber大戰，大搞補貼接力賽，一下子日訂單量能達到數千萬單，行業地位一直保持到現在。顯然，從短租、專車市場上一路走過來的神州租車深諳這一道理。所以，底氣十足的神州租車剛一上場，就祭出了價格戰的屠刀。

按照1月18日神州租車董事局主席陸正耀對外透露的口徑，神州租車分時租賃業務將采取超低價格的擴張策略：0元起步價+每分鐘0.19元+每公里0.99元。對比市場上已有的EVCard、GoFun、途歌、滴滴分時租等汽車分時租賃平臺的計費水平會發現，途歌、EVCard兩家收取15元的起步費，每分鐘收取的費用大概在0.2元-0.5元之間，每公里計費區間在1.88元-0.99元之間，神州租車分時租賃業務在起步費、每分鐘及每公里計費方面都創出了行業里的最低價。

粗略估算一下，如果按照1小時/20公里和3小時/40公里兩個示例對比總體支出費用的話，神州租車分時租賃的支出費用分別為31元、74元，而EVCard、GoFun、途歌、滴滴分時租等同行的費用平均要高出50%-100%，拿途歌來說，分別是61元和132元，而且還會額外收取15元起步費，價格差距就更大了。顯然，對汽車分時租賃價格較為敏感的用戶來說，一旦神州租車的服務上線了，必然會投誠過來，而不是選擇價格高出一大截的競爭對手的服務。

而且還有一個關鍵點需要強調，如果分時租賃的價格比本地出租車高或相差無幾的話，用戶就會選擇打出租車，因為分時租賃涉及到取車、停車等繁瑣一些的環節。這表明，只有分時租賃價格比出租車價格低很多時，或者是特殊需求場景下，用戶才會選擇分時租賃出行。這方面，途歌、EVCard等的價格與出租車差不了太多，而神州分時租賃的價格則僅有出租車的一半。這表明，在出租車出行服務價格變動不大的情況下，分時租賃最終的價格只能是逐步走低的趨勢。

對于神州這種冰點價格清洗汽車分時租賃市場的行為，有人擔心：神州就不怕賠錢嗎？其實不然。神州租車董事局主席陸正耀表示，神州本身就有長租、短租的業務和遍布全國的網點覆蓋，一方面神州在車輛采購上具有規模優勢，是國內最大的單一汽車采購商，價格能做到最低;二是，神州車輛資源可以共享，目前神州租車的出租率在60%-70%間，總會有閑散的資源可以釋放出來。即使分時租賃的價格超低，依然有利潤空間，拿一臺車1小時/20公里計算，神州獲得31元收入，扣除運營成本5元，維修保養3元，燃油費14元，最后凈利潤還有9元。

不過，沒有租車業務支撐的其他同行可能就沒這么幸運了。

單一汽車分時租賃模式是不成立的