\u00A0\u00A0\u00A0\u00A06月13號，巴西世界杯正式拉開帷幕。幾天的比賽下來，小編發現最近幾屆的世界杯中涌現了越來越多的頂級前鋒，他們的精準射門、長途奔襲等更添世界杯賽事的競爭激烈程度，當中數葡萄牙的C·羅納爾多和阿根廷的梅西最受球迷關注。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0無獨有偶，近年B級車市也涌現出了很多擁有頂級前鋒氣質的車型，他們強勁產品實力，毫無保留地在B級車始終展示著頂級前鋒的王者實力。下面，就請大家跟隨小編一起看看這兩位來自B級車市的頂級前鋒——天籟和阿特茲。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0無所不能的“C·羅納爾多”——天籟

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0球場上，C·羅納爾多表現十分全面，總能在比賽中展現華麗的過人技能以及力度、角度兼備的射門，是目前足壇最頂級前鋒之一。而B級車中的天籟，同樣是操控領域的全能健將。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0自去年換代以來，天籟放棄使用目前B級車標配的傳統多連桿后懸掛，改用豪華運動車型上常見的梯形控制臂獨立后懸掛。這種懸掛對比傳統多連桿懸掛支撐性更強，而且帶來了更大的捉地力，對于高速變向等特殊情況有很大的提升作用。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0調校方面，天籟懸掛調校偏軟，能很好地過濾掉大部分路面反饋到車內的顛簸感，保證了車內乘客的乘坐舒適性。結合后懸掛的結構優勢，設計師在保證了天籟的出眾舒適性能之余，也大幅提升了車輛的操控性能。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0而ATC主動循跡控制系統和后輪輔助轉向在天籟上的應用，則大幅提高車輛的轉向極限，有效降低車輛高速過彎時發生推頭、甩尾情況的幾率，極大提高了操控性和安全性。加上恰到好處的調教，ATC介入時除了發出輕微的“咔咔”聲外，駕駛者基本難以感受到電子系統是何時介入的。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0勇往直前的“梅西”——阿特茲

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0對比C·羅納爾多，梅西或許沒有太過華麗的技術，但他總會像一名勇往直前的“帶刀侍衛”，總是通過詭異的變向，孤身一人出現在意想不到的位置，為球隊帶來進球。而B級車中阿特茲同樣也繼承了先輩們的傳統擁有著不斷向前的精神。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0阿特茲采用了B級車上標配的多連桿后懸掛，由于擁有豐富的運動型轎車的懸掛調校經驗，保證了阿特茲擁有十分出色的操控性能，輪胎捉地力十分充足，給駕駛者十足的信心。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0不過，或許設計者過分顧及駕乘者的舒適感受，懸掛的支撐性略顯不足，過彎時車身側傾明顯，從車外看過彎體態并不十分美觀，多少讓人覺得有點遺憾。但從舒適性角度來說，阿特茲偏軟的懸掛調校為這一代馬自達6的舒適性加了不少的分數，起碼對駕乘者來說都是利大于弊。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0小結：在B級車區隔里，要同時很好地兼顧操控與舒適是十分難得的，但天籟卻做到了，而且還是建立在其操控與舒適單一方面都已經處于區隔領先地位前提下，就更加難得了。而阿特茲雖然過彎體態上較上兩代車型有所差距，但無可否認其憑借出眾的操控性能，以及大為改善的舒適性，依然能在競爭激烈的B級車區隔中占得一席之位。

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