\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0去年11月1日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱“網約車新政”)正式實施。新政出臺一年來，補貼退市，并購停歇，各地新政細則陸續落地。截至目前，全國共有25家網約車平臺獲得牌照，拿牌數量排第一位的是神州專車獲得40張牌照。與此同時，行業發展也逐步進入到比拼線下運營及服務的平穩期。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0據極光大數據iA\u00A0pp監測平臺提供資料顯示，新政實施后，消費者對專車訴求從單一的“便宜”轉化為對更高服務標準的追求。C\u00A02C專車滴滴、易到以及U\u00A0ber的訂單下滑都比較明顯。B\u00A02C專車首汽約車日活用戶穩中有升，而神州專車是四大平臺中唯一一家在新政后保持裝機量、日活用戶穩定雙增長的平臺。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0已公布細則城市份額占95%

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0重點城市車輛標準高于出租車

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0交通運輸部公布的數據顯示，截至今年7月26日，北京、上海、天津等133個城市已公布出租汽車改革落地實施細則，還有86個城市已經或正在公開征求意見，已公布細則城市，其占據的新業態市場份已超過95%。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0在直轄市、省會城市等36個重點城市中，有30個已正式發布實施細則，幾乎全部要求車輛標準高于出租車。廈門、青島、鄭州等城市要求網約車價格高于出租車；杭州、濟南、長沙等城市明確網約車價格高于12萬。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0新政實施以來，各大網約車平臺都在積極調整。與新政契合度較高的神州、首汽，不斷開拓新的增量市場。其中，神州專車還在上海、江蘇等地逐步對接出租車業務；滴滴也有細分市場的優享及豪車服務，試圖擺脫過去C2C專車相對低端的形象。另外，市場也涌現出如大眾出行、斑馬快跑、呼我出行等新平臺，形成了“百花齊放”的局面。不過，滴滴、神州幾大巨頭仍占據絕對市場份額。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0補貼戰偃旗息鼓

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0網約車初顯盈利趨勢

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0新政實施后，各平臺停止大規模補貼，乘客“0成本”坐車及司機“接10元單搶100元補貼”的瘋狂局面不復存在。易到受資金鏈風波影響，今年3月之后已難叫到車，長期推送的100%充返也遭到用戶詬��；滴滴采用“分時計價”模式，早晚高峰時長費增加，且將夜間時段范圍增加2小時；反而是從未有過大規模充返的神州專車一直保持著20%的優惠常態。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0因為雙向補貼下降，價格敏感型消費者與司機雙雙退出市場，訂單量及運力均有所下滑。據極光大數據iA\u00A0pp監測平臺提供的資料顯示，滴滴、易到以及U\u00A0ber的訂單下滑都比較明顯。截止今年8月，滴滴平均日活躍用戶從去年10月的1545萬下降到了目前的1194萬。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0首汽約車日活用戶穩中有升，但整體基數較小。神州專車是四大平臺中唯一一家在新政后保持裝機量、日活用戶穩定雙增長的平臺。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0但訂單量下滑，回歸理性的行業反而看到了真正商業化的可能。平臺們進入拼運營、拼服務的下半場，如何提高車輛的運營效率，降低空駛率成為行業的新課題。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0今年上半年，神州專車通過“優車智腦”的智能調度進一步提高了運營效率，首次實現單均毛利轉正，營收同比增長20%，也讓一直以來虧損的行業看到了希望。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0采寫：南都記者\u00A0蔡輝