（原標題：長城 寶馬心生愛慕）

上周，又有一則爆料轟動汽車圈，長城和寶馬汽車計劃建立新合資公司，雙方將在新能源汽車、MINI品牌展開合資合作，這則傳聞一經曝光，立即引發車市震動！長城汽車H股股價暴漲15%；寶馬中國面臨信任危機。第一時間，雙方對該事件做出聲明：承認此前雙方就可行性進行過討論和評估，是否開展正式合作尚有重大不確定性。

一般而言，如果兩人早已心生愛慕，一定會先眉來眼去！從雙方聲明可以確認，早在去年4月18日，長城就與寶馬關于MINI品牌汽車簽署了關于探討和開發純電動汽車與傳統動力汽車可行性的保密協議，并于今年2月21日簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。但是出于保密考慮，一直秘而不宣。此次協議內容曝光，讓雙方的“戀情”大白于天下。

新能源汽車是長城的短板

實際上，作為全球SUV市場“王者”，長城汽車同時也是碳排放“大戶”。隨著工信部等部門“雙積分”政策2018年落地，長城汽車已經切身感受到強大的壓力。今年7月15日，長城汽車還宣布入股河北御捷車業有限公司，后者是以生產低速電動車起家的新能源汽車廠商。9月份，長城汽車間接全資子公司以每股0.5澳元的價格認購了澳洲鋰礦商Pilbara\u00A0Minerals\u00A05600萬股新增股份。當然，這一系列的動作都是為其新能源項目加碼。

從長城汽車目前參與的新能源項目來看，僅僅是一次又一次資源整合，缺乏一個長遠的戰略布局。按照計劃，長城入股占河北御捷25%股份，未來最多可增至49%，雙方有意在未來推出“御捷長城”品牌。但是就目前看來，由于體量比較小，包括Pilbara\u00A0Minerals在內，長城汽車的新能源業務未來三年對于公司不會帶來影響，長城汽車急需尋找一家體量較大的車企進行新能源合資項目，這也是長城汽車看中與寶馬汽車新能源合作的初衷。

寶馬不滿MINI中國市場地位

作為寶馬旗下的獨立品牌，MINI一直通過進口渠道在中國市場銷售。2016年MINI在中國銷售3.5萬輛，在全球市場排名第四，位居英國、美國、德國之后，而去年MINI全球銷量為36萬輛，中國市場占比不足十分之一。這與寶馬在中國市場全球第一的市場地位已不相稱。顯然，寶馬對于MINI品牌在中國市場“不滿意”，而尋求更大的發展是寶馬德國一直在考慮的事情。

今年的法蘭克福車展上，寶馬集團明確宣布，MINI電動車將在2019年上市，這為MINI品牌在合資伙伴華晨汽車之外尋求合作提供了可能。今年以來，在新能源領域，國內新增多家合資車企，包括福特和眾泰、大眾和江淮、雷諾日產和東風均簽訂了新能源合資項目，特別是競爭對手奔馳也是頻頻出手，布局新能源項目，寶馬集團當然不愿浪費這一合資名額，錯過這一輪發展機會，因此與全球最大的生產商合作長城汽車眉來眼去也是意料之中。當然，按照運行的規則，長城汽車肯定不是寶馬集團唯一相中的對象。

新能源發展中國市場機會最大

顯然，如果該合資項目最終成型，對于雙方的新能源汽車發展都是一個很好的背書：長城汽車因此獲得全球著名的車企的支持，在新能源項目中搶占技術最高點；寶馬集團新能源項目通過與長城汽車的合作，在中國市場獲得最大的發展機遇。一些業內人士表示，這項正在進行的合資項目不僅有利于雙方的新能源汽車發展，其所積累的新能源積分也將有利于雙方傳統汽車業務的發展。

根據今年9月工信部聯合多部委下發“雙積分”管理辦法，對傳統汽車提出平均油耗要求，并按照生產總車輛一定比例搭配銷售新能源車的雙項積分考核，明確了廠商間積分的交易規則。在已曝光的協議中，相關公司富裕的新能源汽車積分，普遍優先提供給合資參與方。

當然，長城汽車和寶馬汽車在中國市場是否能最終聯姻，要看雙方下一步的談判進展，畢竟婚姻本身也是一個經濟關系。文/本報記者\u00A0何登峰

(原標題：長城 寶馬心生愛慕)