原標(biāo)題：干著高級工程師活兒的“金牌工人”

每當(dāng)他站在運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線前，緊緊盯著某一個部位出神時，工友們就知道他們的值班長又在“琢磨事兒”了。而幾乎每次經(jīng)他“琢磨”的事兒，都會給生產(chǎn)線帶來一次不小的技術(shù)革新，進(jìn)而為車間、為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。從公司領(lǐng)導(dǎo)到車間工友，大家都說他是個干著高級工程師活兒的工人。

他就是黨的十九大代表、華晨中華汽車公司車身車間值班長，人稱“金牌工人”的池貴義，一個剛剛36歲的年輕人。

1999年，18歲的池貴義懷揣夢想走進(jìn)了豐田金杯技術(shù)學(xué)校。兩年后，他成為華晨中華汽車公司車身車間的一名技術(shù)工人。他邊學(xué)邊琢磨，經(jīng)常跟師傅們探討他琢磨的事兒，解決一些疑難問題，這讓師傅們都對他刮目相看。德國師傅皮特更是對他喜愛有加，要調(diào)他到合資公司華晨寶馬工作，但他婉拒了。

勤學(xué)苦練3年，池貴義憑借樸實、勤奮和愛“琢磨事兒”當(dāng)上了生產(chǎn)班長。2009年，他光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。這讓他有了一種使命感和責(zé)任感，并再次婉拒寶馬高薪要職的邀約。

2012年，池貴義被提升為值班長。當(dāng)時，正是“中華H230”車型生產(chǎn)初期，生產(chǎn)線上有很多瓶頸點，影響了車間的生產(chǎn)效率。其中，調(diào)整線出車工位的節(jié)拍問題尤為突出。池貴義就站在該工位前，連續(xù)對該工位的感應(yīng)器位置、滾床速度、各車位間的相對位置進(jìn)行了幾天的觀察，又反復(fù)琢磨了一周，提出了解決方案。通過多次的改進(jìn)和調(diào)試，終于將調(diào)整線出車工位的生產(chǎn)節(jié)拍由原來的300秒/臺，提升到了160秒/臺，提升率達(dá)47%。

2015年3月，中華V3正式投產(chǎn)。初始階段，由于是新設(shè)備、新工藝，調(diào)試匹配的時間緊，車間的生產(chǎn)一直無法滿足正常要求。池貴義認(rèn)真觀察、仔細(xì)琢磨，竟找出大大小小50多個問題。此后，他組織相關(guān)部門集體攻關(guān)，對生產(chǎn)線上所有設(shè)計不合理的工位進(jìn)行整改，使全車間的產(chǎn)能大幅提升。

今年2月，池貴義調(diào)到中華M8車身車間。150個由德國庫卡公司和沈陽新松公司制造的機(jī)器人，使這個車間的生產(chǎn)線完全智能化。但是，池貴義僅僅參加了兩次試運行就發(fā)現(xiàn)了一個問題――這條最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線運行時，每到一個工位就停頓一下，等待裝配。池貴義認(rèn)為，生產(chǎn)線完全可以在運行中完成裝配。于是，他找到德國工程師要求改進(jìn)。這位德國工程師有些驚愕：“這是高級工程師干的活兒……”池貴義憨厚地一笑：“這也是我干的活兒�！保ㄓ浾�/劉 佳）