（原標題：西門子與阿爾斯通慌了 要合并業務應對中企競爭）

據外媒9月27日報道，本月26日，德國工業集團西門子和法國競爭對手阿爾斯通已經同意合并其鐵路業務，企圖聯手創造出一家歐洲一流水準的企業，以更好地抵御中國國有企業中國中車公司在國際上的快速發展。

西門子公司將擁有50%的合資公司股份，首席執行官來自阿爾斯通公司，非執行主席將由西門子公司任命。兩家公司收入共計153億歐元(約合人民幣1191億元)，息前和稅前獲利為12億歐元(約合人民幣93億元)。并且合并后的運輸業務將超越法國標志性的TGV高速列車和德國ICE高速列車、以及信號和軌道技術。

雖然這一框架協議要得到阿爾斯通公司股東和監管機構的批準才能生效，但是對法國總統馬克龍而言，這是德法工業領域的突破。法國財政部長布萊諾?勒耶爾表示支持該協議，因為這一舉動將給法國創造更多就業機會。

西門子首席執行官喬?卡澤說：“法國和德國的合作順應時代的要求，我們把兩大公司的理念和技術結合了起來，我們正在創造鐵路工業領域長期的領先者。”

阿爾斯通的Poupart-Lafarge也表示;“今天是阿爾斯通歷史性的一天，因為兩國合作給予我們作為鐵路業整合平臺地位。”

雙方表示，他們的業務在很大程度上是互補的，阿爾斯通的業務范圍主要在中東、非洲、印度及中南美洲;而西門子則在中國、美國和俄羅斯擁有廣闊的市場。

西門子將獲得合并后公司新發行的股票，相當于阿爾斯通股本的50%，使其最終能另外獲得2%的阿爾斯通股票。不過，西門子和阿爾斯通在雙方的聲明中表示，該協議要求西門子在完成交易后的四年?，在阿爾斯通的持股不得超過50.5%。

對法國而言，這一協議也有風險。法國反對派稱，相對法國而言，該協議更有利于德國，因為他們擔憂法國喪失對TGV高速列車的控制權，該高速列車是法國民族自豪感和工程技術的象征，一旦出現問題，將有大批員工失業。

說到底，西門子和阿爾斯通簽訂協議的初衷主要是為了牽制中國中車在歐洲的發展。過去一年來，中國先后贏得了英國和捷克共和國的項目，并且正在關注英國的“高速2號”項目。中國中車年收入約350億美元(約合人民幣2323億元)，大大超過了西門子移動，阿爾斯通和龐巴迪運輸業的總和。