\u00A0 \u00A0近年來，在電子商務(wù)快速發(fā)展的強(qiáng)勢需求拉動下，我國電商物流繼續(xù)保持快速增長。眼下，城市污染日趨嚴(yán)重，純電動物流車逐漸成為政府大力推廣的一種新型交通工具。京東稱未來五年承諾將數(shù)萬輛貨運(yùn)車替換成電動車。據(jù)悉，京東花了數(shù)年時間與汽車廠商合作研發(fā)電動貨車，前不久還參與投資了珠海銀隆。隨著京東等巨頭的加入，必將加速電動物流車需求釋放，新沃運(yùn)力準(zhǔn)確把握市場趨勢，提前進(jìn)行產(chǎn)能儲備，欲做電動物流領(lǐng)域的“神州專車”。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0電動物流車需求速增 已成新能源汽車發(fā)展熱點 \u00A0\u00A0\u00A0

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0“我相信在2020年公共交通將實現(xiàn)全面電動化，2025年物流用車也能夠?qū)崿F(xiàn)全面電動化。”比亞迪總裁王傳福的這句話雖然代表不了全部，但也代表著一種趨勢。例如，深圳計劃到2017年底公交車純電動化率達(dá)到100%。除了短途貨運(yùn)以外，像短途的擺渡客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，都有很多實用場景能夠替換為插電混動或者是純電動的車型，而目前也已經(jīng)有很多城市和地區(qū)在這樣做了。

\u00A0新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應(yīng)物流等快遞市場。據(jù)了解，與新能源乘用車不同，電動物流車多為專用車、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低，不需要申請新能源乘用車牌照。此外，計算使用成本后，補(bǔ)貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬，“行駛里程越長，電動汽車優(yōu)勢越明顯。以每天跑100公里為例，電動物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%。以一輛電動物流車6.5年的生命周期計算，一輛電動輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22萬余元。而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運(yùn)營成本。再加上電池技術(shù)的不斷推進(jìn)，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。

新沃運(yùn)力要做電動物流領(lǐng)域的“神州專車”

作為網(wǎng)約車市場吃螃蟹的人，神州專車開始運(yùn)營的時候是先將車輛布局，然后才開始招攬用戶。新能源汽車和傳統(tǒng)車不一樣，從接到需求到落地運(yùn)營需要較長的一段時間，如車型涉及到備案、公告目錄、生產(chǎn)等都需要一個較長的時間周期。作為物流行業(yè)最早吃螃蟹的公司，新沃運(yùn)力必須要為未來巨大的需求做好準(zhǔn)備。為了迎接將來更多燃油物流車輛退出市場，更換新能源純電動車，新沃就必須儲備可觀的產(chǎn)能，作為應(yīng)對和滿足未來消費(fèi)需求的能力。”新沃運(yùn)力相關(guān)運(yùn)營負(fù)責(zé)人對記者表示。雖然短期內(nèi)的運(yùn)營取決于路權(quán)與充電設(shè)施，但新沃運(yùn)力最終還是需要根據(jù)終端的市場需求來調(diào)整產(chǎn)能。即使眼前短期內(nèi)部分車輛沒有運(yùn)營起來，但由于未來的車輛更替可以估算，因此必須追加訂單。

據(jù)悉，新沃運(yùn)力的全國復(fù)制推廣計劃正在有序展開。未來將以深莞惠地區(qū)完善的充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過輻射和擴(kuò)散，在短期內(nèi)實現(xiàn)對廣東省物流運(yùn)輸市場的滲透；全國范圍內(nèi)，以沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)投資的臨汾、呼和浩特、渭南等城市為切入點，同步打造城市共同配送服務(wù)平臺。實現(xiàn)這些業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，都離不開新沃運(yùn)力的前期產(chǎn)能儲備。 \u00A0\u00A0

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0新沃運(yùn)力堅信未來將與合作伙伴一起，向城市物流生態(tài)圈、干線物流體系整合、會員福利體系、大數(shù)據(jù)增值服務(wù)四個方向發(fā)展，共同打造全國乃至全世界最大的新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺。