浙杭在公車改革上“吃螃蟹”的舉措，不僅是落實分享經濟發展指導意見以及中央的“節用裕民”精神，對于規范和引導網約車行業的發展也有積極影響，具有著“一箭三雕”的多重意義。

近日，全國“車改高地”杭州又一次傳來公務出行深度改革的消息。據媒體報道，由于高度符合招標要求，神州專車順利中標浙江省和杭州市兩級公務用車。

對此，全國公車改革第一人、湖北省統計局副局長葉青發表評論員文章稱：“從機關單位自辦車隊到把公務出行交給網約車，就是一種典型的分享經濟。”葉青曾經連續8年在全國兩會上提出，要求革“政府官員配備的公務用車”的命，以解決城市交通擁堵問題。

早在中央發布指導意見之前，浙江省杭州、寧波、溫州等7個設區市和43個縣(市、區)就先行開展改革試點。此次引入網約車平臺，浙江再次成為“第一個吃螃蟹”的省份。在葉青看來，神州專車順利中標浙江省和杭州市兩級公務用車，是政府在以具體行動推動分享經濟的發展。

7月3日，國家發展改革委等八部門聯合印發《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，其中多處提到公務出行與分享經濟的結合，完善相關配套政策，加大政府部門對分享經濟產品和服務的購買力度，擴大公共服務需求。葉青認為，浙江與杭州政府已經率先“購買”分享經濟產品和服務，其他地方也可以跟進“購買”，以降低公務出行的成本。

浙杭地區的公車改革的確為各省車改提供了范本。李克強總理在今年的政府工作報告中提到，各級政府要堅持過緊日子，“節用裕民”。事實上，浙杭公車改革舉措已體現出“節用”的思路。引入網約車后，政府管理人員通過平臺大數據，清晰可查用車軌跡，且能做好用車流程、線路的監管和追蹤，有效防止公車私用。同時，平臺集管理、結算、報銷、對賬一體化，可有效降低管理成本，提高公務出行效率。“神州專車+公務出行”可推進公車改革上一個新的臺階，實現政府后勤的社會化、市場化。

其實，浙杭在公車改革上“吃螃蟹”的舉措，不僅是落實分享經濟發展指導意見以及中央的“節用裕民”精神，對于規范和引導網約車行業的發展也有積極影響，具有著“一箭三雕”的多重意義。根據羅蘭貝格調查顯示，到2020年，全國專車市場需求增長至2.2億人次/天，公車年使用市場容量達到千億級。

中標“第一只螃蟹”的神州專車自然也是值得祝賀的“大贏家”。神州專車曾一度因堅持專車專業化的運營模式而處于市場中的劣勢，但這次中標為他們過去的專業化發展道路劃上了一個感嘆號，也為網約車行業豎立了方向標：只要合法合規經營，就能吃到更多更大的“蛋糕”。