當人們通過手機與世界相連時，發生了很多神奇的變化，我們的生活因此更加豐富多彩和便利化。共享經濟的出現和興盛就是一個典型例子。而繼共享出租、共享汽車出行之后，近日號稱“最后一公里痛點”的共享單車也異軍突起。共享經濟經濟的發展，是顛覆行業還是提高效率?汽車領域的變化將會給商旅出行帶來什么新體驗?神州專車副總裁龍杰在不久前美亞尚途36商旅節上就出行領域變革與智慧商旅進了分享。

神州專車副總裁 龍杰

我們正站在出行領域的實際變革前

講到共享經濟，首先要明確的是，共享不是免費。汽車的共享，其實可理解為一種另類的“出租車”，但這些“出租車”之所以有這么一個脫俗的名字，一個突出的特點就是借助手機無線網絡的發展，提高了資源的使用效率，并且進入門檻低，輻射人群范圍大。汽車共享，也是依托互聯網的信息技術，突破傳統的出租車業務受制于地域和營業時間的局限，實現了更為便捷的打車服務。

現代科技社會，能想得到并能用技術實現、便于使用的，往往就能搶占到市場的先機。汽車共享出行同樣如此。龍杰說，“美國在擁有大量私家車的情況下，出行產品如自駕租車、企業共享車、高端專車、約租車、出租車、搭車、拼車班車、包車等依然發展非常成熟。而與美國不同，國內出行市場長期由單位福利車隊和公共出租車來承擔基本的服務。但是國內傳統的出行產品組合非常單一，隨著城鎮化的發展，使得這個產品組合遠遠不能滿足出行所需。整個傳統體系最大的問題是形成了出行的“賣方市場”，乘客的體驗不好，從而使得私家車火爆，引發擁堵等各種交通問題。”龍杰表示，共享經濟可以理解為通過建立個體間直接交換商品與服務的系統平臺，形成分享人力和物力資源的社會經濟體系。神州專車已經建成中國最大的B2C出行共享平臺。在城市擁堵、停車、能源消耗等問題凸顯，汽車消費呈現過度的趨勢下，我們正站在出行領域的實際變革前，云計算和大數據的基礎下，共享出行產品體系或是“城鎮化”的必然結果。

出行共享模式重塑汽車生態圈

隨著經濟文明的進步，人們的消費習慣開始發生變化，購車轉向車輛共享，也逐漸被人們所接納。龍杰說，神州專車模式就是打造一個靈活高效的車輛和司機兼備的動態共享平臺。利用大數據，我們可以調用閑置的汽車和司機進行按需配置，這樣就是動態的司機，動態的乘車，動態的定價，進行需求匹配。比如自駕車隊與專車車隊相結合，實現車輛的碎片化時間共享;專職司機和兼職司機相結合，實現司機的碎片化時間共享;加盟和自營相結合，實現平臺價值的最大化。這種靈活的模式滿足潮汐效應下的資源有效配置：專職司機和長租車輛滿足基本需求，碎片化資源和加盟車輛彌補供給不足。動態工資和動態定價相結合，靈活調配供需關系，規模化采購形成成本優勢：車輛相關成本及油費……這些都是大數據驅動下的專業化運營，可見共享出行正在重塑汽車生態圈。

同樣，這樣的共享模式植入商旅管理整個產業鏈的系統中，將是大大便利了商旅人出行的問題。據了解，商旅人在用車上普遍存在的需求是：機場到目的地之間的用車，酒店與辦公點之間的用車，異地會務會展的用車等。龍杰說，在商務出行中，神州專車就是出租車的升級，提供點對點的高品質的服務。舒適接送機服務、航班延誤免費等待、異地舉辦會務會展，行業峰會可實現統一車型，專業調度等都可以通過共享平臺來實現。那么商旅人如何方便地使用到這些專業的服務，龍杰就以神州專車與美亞商旅的商旅模式結合進行講解：比如員工登陸美亞商旅的PC/APP端，輸入行程提交審批，審批通過進行派車，企業統一支付，公司統一開票，直接免去了員工出行的自己墊資。同時，一個賬號，全國用車，行程透明，可以實現出行成本的有效管控，最終實現讓商旅簡單可控。