提供NU 2.0L GDI、2.4L GDI、2.0T GDI、三款動力總成以供選擇，全部包含GDI缸內直噴技術，匹配6檔手自一體變速器，

最大功率轉速(rpm)

最大扭矩轉速(rpm)

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唯有2.0T車型更配備有ISG發動機智能啟停系統，2.0L車款是勝達、索蘭托L所不能提供的，看樣子是為拉低售價而來，NU系列2.0L發動機雖然為最新型號，但放在體型龐大的KX7上的具體動力表現，小編個人也存有疑慮。

單純從數據上來看，這臺2.0T發動機相比過往加強了低扭 ，數據顯示1450rpm就可發出最大扭矩。變速箱方面則沒有太大驚喜，一直沿用至今的6AT仍在服役，在某些時刻，復雜的工況會讓變速箱產生頓挫感來。

四驅車型采用的適時四驅系統，可結合具體路況及駕駛狀態來自動分配前后輪的驅動力，滿足多樣性行車需求。不過這并不是KX7的核心競爭力，廠方未做過多講解也并未安排越野體驗。

首先給KX7定下性：這是一部開著懶散悠哉，注重濾震和隔音的舒適性

良好的低扭響應讓KX7在

中行駛干脆利索，只要發動機超過2000rpm，寬泛的扭矩平臺就會有不錯的動力響應，就2.0T動力推動1.8噸的四驅版體重而言，我已經很滿意了。

瑕疵還是有的，啟停系統工作時的動作就不能做到“無聲無息”；大油門發力時，油門踏板會隨著發動機加勁而傳來些許抖動來；若是腳下不安分，想體驗體驗2.0T的動力時，油門踏板和變速箱未能夠做到默契，之前覺得還能接受的頓挫感被放大了。總之，KX7更適合悠然自得方式駕駛。

另一處體現舒適為先的主旨是車廂內的靜音處理，雖然是大塊頭，但厚實的隔音材料讓車廂內的噪音水準非常高，120km/h巡航時也沒有造成干擾。方向盤巡航時指中性很穩健，這很適合長途巡航駕駛。

通過駕駛模式的選擇，還可以對油門響應、變速箱邏輯以及轉向力度跟隨輕微調整。不論何種模式下，方向盤的回饋力度都比較輕盈，很是友好的設定讓家庭主婦也無怨言。調節到運動模式后，轉向會略微重一些，但需要仔細體會才能感到。相對來說，油門的變化就要明顯一些了，變速箱也傾向于降下擋位，隨時做出積極響應。

乘坐舒適性顯然是KX7身上尤為重要的一環，底盤雖然軟，但厚實感很強，很善于化解道路上的坑洼挑戰，大幅度的顛簸會被減震器積極化解，起伏會緩和地導入車內，這很適合攜全家長途出行，提供給老婆孩子們安靜舒適地乘坐體驗。總之底盤表現就兩個字：舒服。

柔軟的懸掛和索蘭托L的步調一致，我判斷工程團隊引入國產時一定是將懸掛調節至更軟指標了。但與此同時弊端也就呈現了，2.0T四驅版有著1.8噸車重，巨大的身軀和高重心讓它在變換車道時給駕駛員提出慣性挑戰，打出方向，車頭并入它道后會有很大的慣性需要應對，方向需要作出及時輕微修復。此時，你能夠感覺到傳統SUV的笨拙感來，這同樣很美式。

KX7與豐田漢蘭達/福特銳界并不是完全競爭的關系，因為會有進口索蘭托L與之匹敵。更確切的分類，可以看作是起亞版的現代勝達，兩者有著完全相同的軸距尺寸和相似的車身參數，只不過KX7比勝達遲到了將近四年。但是晚到也有晚到的好處，KX7專門為中國用戶開發，有著更高級的內飾，更全面富有科技含量的配置，乘坐上有更舒適更靜謐的表現，不考慮品牌因素，綜合產品力無疑高出勝達。

最后聊聊KX7的售價猜想，參考勝達、索蘭托L的定價，結合2.0L版車型的加入，會讓KX7擁有更低的入門門檻，廠方在宣講會上講到KX7的核心精品是昂科威、勝達，甚至是奇駿，所以大膽預測起售價甚至會低于20萬元。以我們所試駕的2.0T 7座頂配車型為例，售價預計不超過28萬元，但是配置水平已經是豪華車水準了，所以筆者推測KX7的售價會在20-28萬元區間。

為什么會有這么多7座SUV加入市場，如果參照美國汽車市場不難看出，隨著家庭乘員的增長，國內汽車消費升級，像KX7這樣隨時能夠從5座拓展到7座的家庭型SUV會更受青睞。國內二胎時代的到來，加上大城市限購政策的推行讓7座車前景光明。而KX7正好又是一款乘坐舒適，適合全家出行的中型SUV，在它身上很輕松就能夠找到溫馨的家庭氛圍來。

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