市場是近幾年增長最快的細分市場，這個潮流一旦形成就不會輕易改變，汽車廠家想要贏得消費者和市場份額，就要順勢而為。難怪各大廠家都在競相推出

車型，而車型越多市場就分得越細，究竟哪個細分市場才是下一個風口？每個廠家都有不同的看法，上汽

之間的這個細分市場，帶來了旗下最新的國產

――KX7。韓系品牌向來務實，KX7要想在高手環繞的

市場站穩腳跟，靠的是什么？看下去便知。

品牌的車型，就少不了要提虎嘯式的格柵設計，與其它品牌套娃式的設計不同的式，

的新車造型能讓你一眼認出這是

的車，同時又能通過一些細節很輕易的分辨出每輛車的不同個性。就KX7來說，其前格柵整體框架仍是家族式的設計，但內部網紋則是與眾不同，鉆石網格的設計十分大氣，同時也跟此前的KX3和KX5有著明顯的差異，光靠這個細節就能區分出不同的車型。(我們之前做過詳細的靜態體驗，對空間和配置部分

　　此前我們體驗的車型采用的是耐克森的輪胎品牌，而此次我們試駕的車型則是采用了

輪胎，凱路得系列更加注重行駛的靜謐性和

鋪裝路面的駕乘舒適性，也看出了廠家對這款車的定位仍是以舒適駕乘為主。

■ 追求檔次感的內飾

　　KX7的內飾設計應該說是有著成熟大方的特點，從用料到工藝都會注重營造高端的檔次感，更適合成熟的消費者，但未必符合年輕人的審美需求。但在一些內飾細節上又有其獨特之處，比如中控臺的中部的設計就既有特色，又比較實用，空調按鍵類似游戲手柄，而下方的分層儲物格能很好的放置手機和錢包，又好看又實用。

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，自然是要有著眾多科技設備加持才對得起其地位，在配置單中我們看到了目前常見的主動安全配置都將出現在它身上，包括了前方防撞輔助、智能

、車道偏離預警、智能遠光燈輔助、全景影像、盲點碰撞預警和倒車碰撞預警，應該說這些也都不是什么“獨家秘技”，但都是比較實用的配置，在日常用車中也是能有效提升用車便利性和安全的。

　　KX7的前方防撞輔助系統是高配車型才有配置，車輛啟動就會自動開啟，在

車身穩定系統關閉、急劇轉彎和急劇加速時這個功能會關閉。該系統對相對于車輛行駛方向垂直移動的車輛、或者垂直駐車的車輛、 或者步行者不起作用，不能檢測摩托車/自行車等物體。

系統在前方沒有車輛的情況下，車速為30-180km/h時可以啟動；在前方有車輛時，車速為0-180km/h時可以啟動，對于日常行駛或是高速公路車隊出行都十分有用。

　　KX7的外觀給人的感覺是大氣穩重，相比一些追求前衛造型的車會更加耐看，同時寬大的車身有著能滿足7人出行的空間。配置上，新車注重提供實用而不花哨的功能，例如全景影像、手機互聯和各種主動安全系統都是能提升用車便利性的配置。