原標題：高鐵看神州 | 從“東土”到“西域”

　視頻：鄭徐高鐵打通了中國高鐵版圖上最重要的一條“斷頭路”。新民晚報 程績 拍攝 新民晚報新媒體 蔡黃浩 制作

【新民晚報·新民網】2016年9月10日，鄭（州）徐（州）高鐵開通運行，雖然只是1400公里的徐蘭高鐵中的一段，卻因為連通2009年12月通車的鄭（州）西（安）高鐵，由此打通了中國高鐵版圖上最重要的一條“斷頭路”，成為中國高速鐵路線上重要的一“橫”。鄭徐高鐵將中國的中西部和東部首次相連，結束了長三角到中國西北沒有高鐵的歷史。

今年春運是鄭徐高鐵的第一次大考，“春運40天預計發送旅客將超320萬人，同比增加143.4萬人，增幅高達97.8%，基本上翻了一番，特別是旅客在此換乘量更將成倍翻番。”鄭州東站站長余效月告訴記者。

經由鄭徐高鐵，上海至西安最快5小時57分；上海至鄭州最快3小時57分；杭州至鄭州最快5小時；南京至西安最快4小時46分；長三角與中西部核心圈，從原先的“次日達”一躍而入“半日”交通圈。

說到中國鐵路的東西大動脈，運行超過百年的隴海線當仁不讓，橫跨河南、安徽、江蘇三個勞動力輸出大省，運能常年緊張，特別是每年的春運，都是搶票大戰的“重災區”。而362公里的鄭徐高鐵幾乎與隴海線平行，今年春運，G字頭的高鐵首次成為西行的主力軍。

在上海虹橋至西安北站的G1920列車上，在上海工作的常先生告訴記者，“我在上師大工作，老家在河南濮陽，以前回家都是乘坐K字頭列車到開封，最快也要九個多小時，特別是春節回家，列車里擠滿了人，從座位到廁所要‘挪’半小時，別提多痛苦了。”而現在，他上午9點18分從上海出發，4個小時就能到開封，“我和我媽開玩笑說，午飯給我留著，回家熱一熱就能吃。”

車廂幾乎滿座，行李架上擺滿了被塞得鼓鼓囊囊的包裹，大多都是在長三角打工回家的年輕人，近的到河南商丘、開封，遠的到西安、寶雞，說起往年的春運他們每個人都有一大堆牢騷，有人說“我每次都是掂著腳到家的”、還有人因為實在買不到票已經5年沒回家過年了。而今年，他們大多都躺在嶄新的列車沙發座椅上，“看兩部電影就到家了”。

“2小時內可以到達豫皖蘇魯四省省會，4小時內可以到北京、上海、杭州、西安、武漢，我的老家儼然成了中心區域。”家住安徽蕭縣的劉先生一直關注鄭徐高鐵開通的消息，接受記者采訪時他毫不掩飾自己興奮的心情，“我太愛高鐵了。”

隨著鄭徐高鐵開行，南北東西“大十字”連通，鄭州鐵路局增開上海方向高鐵列車35列，實現了鄭州、濟南、南京、上海、杭州等大城市之間4小時直達。上海至鄭州最快從6個小時縮短為4小時01分。上海到西安只要5小時57分，比之前動車的11小時06分縮短了將近一半時間。高鐵串起東部與中西部，給過年回家人帶來了完全不一樣的體驗。

鄭徐高鐵沿線風景很美，這一“橫”帶著我們穿梭歷史，從夏商周到唐宋，從兵馬俑到清明上河園，這些承載著璀璨的千年文明古老歷史的城市，隨著列車的運行漸漸出現在我們的視線，描繪出一幅幅歷史的畫卷。還因為橫穿中原最主要的產糧地，融合著小麥和稻谷的芬芳。

一百年中國看上海，五千年中國看西安。現在，鄭徐高鐵開通，上海和西安兩個中華文明發展的節點被迅速連接起來。鄭州鐵路局發布的消息顯示，2016年9月10日中國高鐵調圖后，每天將有116趟高鐵列車往返于中國東部與西部之間。

“周末只要有了出游的沖動，我就能乘高鐵瞬間漂移到上海弄巷喝咖啡，也可在南京先鋒書店靜靜地看書……”在鄭州上班的蘇女士在鄭徐高鐵開通后已經“二刷”了上海和南京。

“早晨從鄭州出發，胡辣湯外加倆韭菜盒子，一個多小時后到徐州，站臺上捧蝴蝶馓子，中午南京鴨血粉絲湯，晚上上海虹橋見，小籠包、生煎包、蟹殼黃……算了不能再吃了，我還要去迪士尼呢？！”網友“馬小跳VV”在網上留言說。

長三角到到中國西北此前幾乎沒有高鐵列車，鄭徐高鐵讓西北高鐵網與長三角高鐵網實現牽手，從江浙滬到關中旅游半徑的縮短，讓原來七八個小時車程的長途游向三四個小時的中短途游轉化。

蘭考南站，鄭徐高鐵開通后，蘭考這個語文課本里因為焦裕祿而被記住的地名，第一次出現在中國高鐵的路線版圖上。蘭考至今依然是國家連片特困地區重點縣，雖然焦裕祿時代的內澇、風沙和鹽堿三大自然災害早已不見，但貧窮還是伴隨著豫東的幾十萬民眾。而高鐵的到來，讓他們真正看到了脫貧的希望。

讓蘭考人有信心的，是近年來以高鐵站建設為核心的道路交通變化，如今的蘭考，已經有一座高鐵站，4個高速公路口，鄉村公路四通八達。從這里坐上高鐵，30分鐘就可以到達省會鄭州。這些，都為下一步跨越發展打下了雄厚的基礎。

“火車一響，黃金萬兩”，這句老話在高鐵時代依然被一次次印證著。河南走出“地產大佬”許家印為蘭考帶來了總額100億元的投資項目；不久前，國內首個普惠金融改革實驗區落戶蘭考，新一波政策“紅利”助力蘭考擺脫貧困、邁向小康。

商丘是全國重要的糧食生產基地，作為國家糧食生產核心區中的“核心區”，在全國市場上，每40個饅頭就有一個是商丘貢獻的。另商丘人尷尬的是，商丘還有6個省級、國家級貧困縣，55.8萬貧困人口。

鄭徐高鐵開通，商丘高鐵站成為河南省繼鄭州站之后的第二大站，伴隨高鐵列車一起來的，是高鐵站建設同步的大范圍舊城改造，和通過產業、就業、金融、電商、駐村幫扶等多種創新扶貧模式。近日，河南省政府剛剛出臺了《關于打贏脫貧攻堅戰的實施意見》，所有貧困縣在2019年前實現脫貧。

時速421.9公里，每秒117米！2016年7月，動車組列車在實際運營環境和條件下的世界最高運行速度，就是在鄭徐高鐵的線路上誕生的。值得驕傲的是，這是我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組。

在飛馳往西安的列車上，旅客們會覺得窗外風景很好，列車運行非常穩，卻很難察覺鄭徐線與其他高鐵線的不同。鄭西鐵路客運專線有限責任公司副總工程師王永璽說，鄭徐線上列車幾乎全是“架”著在跑：全線大量采用了以橋代路的設計，橋梁就占全線的93.5%，這樣既提升了線路的建設質量，又保證了運營安全，還節省大量土地資源。

鄭徐高鐵被譽為“中國高鐵升級版”的高鐵線路，也被中國鐵路總公司譽為“全國高鐵的2.0版”，所運用的多項高鐵技術均屬于“中國制造”。鄭徐高鐵全線共鋪設超過10萬塊我國自主知識產權的最新軌道板CRTSⅢ型，這種軌道結構整體平穩、安全性更高、耐久性更好，給乘客帶來更高的舒適度。已被列為中國高鐵“走出去”的主要技術支撐。

鄭徐高鐵整個軌道的綜合指標在全國鐵路中位居首位。這條高鐵的建成標志著中國鐵建從設計、生產到施工一整套技術指標處于世界領先水平。

值得一提的還有運行在鄭徐線上的CRH380B型高速動車組列車，這也是我國高鐵目前運行的最新型列車，車頭為‘海豚’型車頭，車型外形設計充分吸收了飛機的空氣動力學設計，最高運行速度可達每小時380公里。（新民晚報記者 程績）

碭山位于安徽省最北端，被稱為“中國酥梨之鄉”，擁有被吉尼斯紀錄認定的世界最大的連片果園產區。碭山梨產量占全國梨總產量的八分之一，2016年果園年產水果超過15億公斤，不僅暢銷于國內市場，還銷運40多個國家和地區。2016年9月10日，隨著鄭徐高鐵的正式運行，碭山到徐州和商丘都進入半小時商圈，更新鮮和優質的碭山梨有望快速抵達全國各個市場。

商丘是華夏文明和中華民族的重要發祥地，夏朝、商朝、周朝宋國、漢晉梁國、兩宋等均在此建都。商丘擁有兩處世界文化遺產：通濟渠商丘南關段和通濟渠商丘夏邑段。芒碭山被譽為“漢興之地”。商丘目前還是河南省最大的產糧基地和河南省最大的煤炭能源基地。擁有國家級的商丘保稅物流中心。近年，商丘是重要的物資集散地和商貿中心，被河南省政府確定為區域性物流中心城市。是河南省離出海口最近的地級市，是國家“一帶一路”和中部崛起“兩縱兩橫經濟帶”節點城市之一。

蘭考，焦裕祿精神發源地，位于九曲黃河最后一道彎，是河南通往魯西南的重要門戶，目前是中原經濟區“一極兩圈三層”中“半小時交通圈”的重要組成部分。蘭考尚未摘掉貧困縣的帽子，但憑借優越的地理位置，近年來獲得很多省級與國家級政策的扶持，是河南改革發展和加強黨的建設綜合試驗示范縣，是全國首個普惠金融改革試驗區。

開封為八朝古都，有兩千七百多年的歷史，北宋東京開封是當時世界第一大城市。開封是世界上唯一一座城市中軸線從未變動的都城，城摞城遺址在世界考古史和都城史上少有。開封亦是清明上河圖的原創地，有“東京夢華”之美譽，是中國優秀旅游城市。現在，開封是中原經濟區的核心城市之一，河南省中原城市群和沿黃“三點一線”黃金旅游線路三大中心城市之一。

河南省省會，中國中部地區重要的中心城市，國家重要的綜合交通樞紐，中原經濟區核心城市。值得一提的是，鄭州是目前我國最大的高鐵樞紐站，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州也是中國商品集散中心地之一，鄭州商品交易所是中國首家期貨交易所。鄭州航空港區是中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區。鄭州也是中國（河南）自由貿易試驗區的主要組成部分之一。鄭徐高鐵開通后，在鄭州形成黃金十字交叉，鄭州首次與國內10余條高鐵相連。鄭州與長三角地區、西南地區、東南沿海地區、山東半島等地區的聯系前所未有的緊密。

洛陽有著5000多年文明史、4000年的建城史和1500多年的建都史，是中國建城最早，建都積年最長的城市。先后有105位帝王在此定都，是國務院首批公布的歷史文化名城。洛陽是華夏文明的發源地之一、中華民族的發祥地之一。是隋唐大運河的重要樞紐。牡丹因洛陽而聞名于世，被譽為“千年帝都，牡丹花城”。擁有三項世界文化遺產。近年來，洛陽發展迅猛，2014年，洛陽市入選了國家新型城鎮化綜合試點。2016年12月29日，國家發展改革委公布《國家發展改革委關于印發中原城市群發展規劃的通知》將洛陽定位為國家區域性中心城市和中原城市群副中心城市，建設洛陽全國性綜合交通樞紐。

古稱長安，聯合國科教文組織1981年確定為“世界歷史名城“。西安自古帝王都，其先后有西周、秦、西漢、新莽、西晉、前趙、前秦、后秦、西魏、北周、隋、唐13個王朝在西安地區建都（積年為1077年）。是中華文明和中華民族重要發祥地之一，絲綢之路的起點。豐鎬都城、秦阿房宮、兵馬俑，漢未央宮、長樂宮，隋大興城，唐大明宮、興慶宮等勾勒出“長安情結”。西安有兩項六處遺產被列入《世界遺產名錄》，分別是：秦始皇陵及兵馬俑、大雁塔、小雁塔、唐長安城大明宮遺址、漢長安城未央宮遺址、興教寺塔。現在，西安是絲綢之路經濟帶的經濟、文化、商貿中心，新亞歐大陸橋及黃河流域最大城市。是西北通往中原、華北和華東各地市的樞紐。以西安為中心形成至渭南、華山1小時經濟圈，靈寶、三門峽、澠池、洛陽2小時經濟圈，鄭州3小時經濟圈，武漢4小時經濟圈，以及北京5小時經濟圈。

寶雞古稱“陳倉”，是典故“明修棧道，暗渡陳倉”發源地，以“炎帝故里、青銅器之鄉”聞名。目前是關中——天水經濟區副中心城市，是陜西省的第二大城市。寶雞是全國文明城市、中國優秀旅游城市、國家森林城市，中國人居環境獎獲得城市，擁有法門寺、太白山國家森林公園、關山草原、通天河國家森林公園、千湖國家濕地公園等知名景點。2016年1月，寶雞被住房和城鄉建設部評為首批“國家生態園林城市”。目前，寶雞是中國創新型試點城市、先進制造業基地、新材料研發生產基地、西部唯一的中國品牌經濟城市、國家首批技術創新城市和知識產權示范市。（新民晚報記者 王文佳）