沒有哪個互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如專車市場般充斥著融資饑渴、補(bǔ)貼焦躁與估值爭論。歷經(jīng)過去一整年之洗牌，行業(yè)對于監(jiān)管方式、經(jīng)營模式、補(bǔ)貼形式、估值泡沫等問題仍未最終達(dá)成共識。
2016年初，“優(yōu)步滴滴司機(jī)大罷工”、“滴滴出行投資人朱嘯虎炮轟神州專車”、“阿里牽手神州背后”、“廣州武漢市交委相繼約談網(wǎng)約車平臺”等戲碼接連上演，為本就喧鬧非凡的專車市場再添變數(shù)。
然而，于神州專車董事長陸正耀看來，專車市場之戰(zhàn)已然收官。在頭冠“神州優(yōu)車董事長”抬頭的第一次公開亮相中，詳細(xì)拆解之下，陸赫然給出“專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束”之最終定論。一個側(cè)面或能佐證，在4月15日火爆開啟的神州專車“充100得200”補(bǔ)貼收官活動獲得熱烈響應(yīng)，《投資時報》記者于神州優(yōu)車處了解到的情況是，僅活動啟動當(dāng)日，神州專車?yán)塾嫵渲到痤~已超10億元，其品牌號召力可見一斑。
專車陣地固然重要，但在神州優(yōu)車的通盤戰(zhàn)略中，隸屬出行板塊旗下的專車業(yè)務(wù)遠(yuǎn)非全部。租車業(yè)務(wù)獨占鰲頭，專車板業(yè)已收官，2016年，神州優(yōu)車已將重點置于可以產(chǎn)生更大協(xié)同效應(yīng)的汽車電商平臺，線上線下聯(lián)動，想象空間巨大。
正是憑借上述要素，已于4月12日向新三板提交掛牌申請的神州優(yōu)車必將獲得遠(yuǎn)超如今287億元估值,甚至可能成為新三板股王。
站在出行領(lǐng)域變革風(fēng)口，神州優(yōu)車已然跳出專車藩籬開辟新的戰(zhàn)場。創(chuàng)新亦須步步為營，“彼若不前進(jìn)豈不又被甩于身后”。
實現(xiàn)公司戰(zhàn)略愿景的橋頭堡
與阿里巴巴剪不斷理還亂的牽絆，將陸正耀口中“執(zhí)行神州體系整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及公司愿景的橋頭堡”—神州優(yōu)車真正意義上推向臺前。
然而撥云見日，拋開太過吸引眼球的阿里，如今的神州優(yōu)車已遠(yuǎn)不是神州專車這一區(qū)塊可以替代，即將面世的電商平臺“神州買賣車”、汽車金融“神州閃貸”及后續(xù)更多業(yè)務(wù)線條均囊括其內(nèi)，一張產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的圖景已漸次鋪開。
“談及神州優(yōu)車，大家知道是神州專車的運營主體。但是不僅于此，如今的神州優(yōu)車將會是神州體系執(zhí)行實現(xiàn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和整個公司愿景的橋頭堡，它將深度聚焦出行及汽車領(lǐng)域的全能產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，通過業(yè)務(wù)運營和資本運作相結(jié)合的手段深耕這個行業(yè)。”對于神州優(yōu)車的定位，陸正耀給出了精準(zhǔn)的說明。
公司招股書顯示，2016年1月，主要從事通訊設(shè)備銷售業(yè)務(wù)的北京華夏聯(lián)合科技有限公司業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，并以被重組入的神州專車業(yè)務(wù)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)作為公司的主營業(yè)務(wù)。重組后, 公司更名為神州優(yōu)車股份有限公司。
“神州專車是神州優(yōu)車的一部分，此外，神州優(yōu)車已經(jīng)包含即將開展的電商板塊，以及未來可能會繼續(xù)延伸的幾大業(yè)務(wù)板塊。”
在陸正耀看來，神州優(yōu)車的出行板塊也包括神州租車，電商板塊則包括神州買賣車等。“去年，我們把神州專車視為一場大戰(zhàn)，今年神州買賣車肯定也是一場大戰(zhàn)。除了電商之外，今年或許還有三場大戰(zhàn)要打。一方面，在整個資本領(lǐng)域和全球科技領(lǐng)域，每個人其實都已站在出行領(lǐng)域的變革前，這種變革正在深刻改變著客戶的消費習(xí)慣，而這必將帶來整個汽車行業(yè)體系的顛覆性重塑。我們的愿景就是迎接這場行業(yè)革命，把握變革時機(jī)，重塑人車生態(tài)圈。”
出行板塊已有清晰盈利曲線
作為神州優(yōu)車主要組成部分的神州專車無疑最為外界所矚目，其區(qū)別于C2C模式的B2C“重”運營模式，為網(wǎng)約車客戶帶來了更標(biāo)準(zhǔn)化、更安全舒適的體驗。
之所以自上線以來一直堅持以B2C模式做共享，是因為經(jīng)過大量研究和實驗，陸正耀相信B2C模式是中國目前出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式。盡管這一模式會很“重”，但他認(rèn)為，“重”主要體現(xiàn)在管理運營的難度，而非資產(chǎn)上。神州專車做的是“輕資產(chǎn)、重運營”。他認(rèn)為，專車本質(zhì)上是一款服務(wù)產(chǎn)品，在將乘客從A地運送到B地的過程中，跟所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”關(guān)系不大，“專車一定是以安全為主，舒適很重要，標(biāo)準(zhǔn)化也很重要”。
這種累和重?fù)Q來的是什么?“換回的就是良好的客戶體驗，包括標(biāo)準(zhǔn)化程度高、服務(wù)有保障、客戶的體驗好。”有了這些就會產(chǎn)生一定的品牌溢價，陸正耀表示，“相比出租車費，神州專車定價高出20%，用車高峰期間可能更高一些。因為我相信神州的品牌、服務(wù)體驗?zāi)軌蛑纹疬@部分產(chǎn)品溢價。”
從盈利區(qū)間來看，B2C模式成本端亦相對固定，伴隨規(guī)模擴(kuò)張和運營效率提升，單均成本會有顯著下降。此時，神州專車符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，同時不會受到競爭影響。
神州優(yōu)車提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，神州專車“用戶數(shù)量”、“日均成單量”、“月收入”、“累計APP下載”均呈現(xiàn)明顯上漲趨勢。而陸正耀更直言，“刨除此前的滿100送100，神州專車3月份已經(jīng)可以盈利。若把滿100送100這部分消耗掉，到今年第三季度將全面盈利。”
在行業(yè)合規(guī)性方面，將于今年5月出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(下稱《管理辦法》)，對神州專車的B2C模式更具利好。
據(jù)《投資時報》記者了解，《管理辦法》對行業(yè)最具影響力的內(nèi)容當(dāng)為“網(wǎng)約車車輛使用性質(zhì)登記為出租客運”。由于目前絕大多數(shù)的網(wǎng)約車由私家車組成，《管理辦法》出臺后，私家車若要參與網(wǎng)約車運營就要變更車輛性質(zhì)，一旦變更，私家車報廢年限即變成八年或更短，這無疑會對目前網(wǎng)約車市場格局產(chǎn)生地震般影響。
為規(guī)避專車監(jiān)管的政策風(fēng)險以及降低對司機(jī)端的補(bǔ)貼，以C2C模式為主導(dǎo)的滴滴、優(yōu)步均有意試水B2C模式。其自營車模式主要是與汽車租賃公司簽訂合同，由租賃公司提供車輛，平臺本身招募司機(jī)來運營，這與神州專車目前的運營方式如出一轍。
商業(yè)模式輻射汽車全產(chǎn)業(yè)鏈
神州優(yōu)車之所以能在成立短短一年時間成為投資界“重點標(biāo)的”，估值近300億元，除了出行行業(yè)本身的市場前景外，還在于陸正耀一手打造的汽車共享商業(yè)模式，從而輻射整個出行和汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)神州租車(0699.HK)今年3月中旬最新的股權(quán)重組公告，神州優(yōu)車已經(jīng)成為后者第一大股東。“租車+專車”業(yè)務(wù)更加高度協(xié)同。而從現(xiàn)有架構(gòu)看，除專車業(yè)務(wù)，神州優(yōu)車旗下控股子公司也已經(jīng)將觸角伸向了租車、二手車、金融、汽車電商等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)基本形成。
對于今年即將上線的電商品牌“神州買賣車”，陸正耀表示“肯定也是一場大戰(zhàn)”。
“神州優(yōu)車電商板塊的目標(biāo)，是打造中國最大的線上和線下相結(jié)合的汽車電商平臺。”根據(jù)陸的說法，神州優(yōu)車將會在電商板塊投入不低于100億元人民幣，于全國構(gòu)建500家以上規(guī)模和4S店類似的落地門店。預(yù)計2017年，整個電商平臺的銷售量會在60萬-80萬臺，包括新車和二手車。
值得注意的是，在該板塊神州優(yōu)車還將引進(jìn)一家線上資源豐富的戰(zhàn)略合作伙伴。“有可能是阿里，也有可能不是阿里。”陸正耀再次賣了個關(guān)子。
圈子還在繼續(xù)擴(kuò)大，在構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈過程中，汽車金融亦是重要一環(huán)。據(jù)陸正耀向《投資時報》記者透露，2016年3月神州優(yōu)車全資子公司神州閃貸已設(shè)立完成，該公司計劃開展汽車金融業(yè)務(wù)。
在招商證券行業(yè)分析師郝云帆看來，在多年租車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上積累起來的智能大車輛管理(Intelligent Mega Fleet Management, IMFM)系統(tǒng)，亦將成為神州優(yōu)車未來的核心競爭力。通過大量的線下及線上運營終端及車輛，公司可以持續(xù)收集到諸如車輛行駛、車況、維修等重要數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上， IMFM可以通過不斷的自我完善最終形成高效智能的車輛、用戶、門店的管理、調(diào)配和預(yù)測系統(tǒng)。目前可以看到的受益于IMFM成果是神州租車和神州專車的動態(tài)定價系統(tǒng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，汽車類零售額已達(dá)3.6萬億元，占GDP總額的5%;2015年中國汽車后市場規(guī)模已達(dá)8000億元。未來，在構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈圖景中，汽車金融、汽車保險、無人車、大數(shù)據(jù)營銷、車聯(lián)網(wǎng)等一個個灰度圖標(biāo)，神州優(yōu)車均有望依次點亮。