1月13日，神州專車宣布向出租車開放，并且永遠不向出租車抽成，浙江紹興成為全國首個接入神州專車APP的城市。神州專車運營主體公司神州優車董事長兼CEO陸正耀表示，推出U+出租車平臺是神州專車C2C既定戰略的第二步。這意味著，在網約車領域，神州專車成為繼滴滴之后，第二個開放出租車端口的網約車平臺。

　　根據公開資料顯示，目前滴滴出行在網約出租車領域幾乎占據了全國市場的全部份額。即便曾經風光一時的優步中國，也未曾在國內涉足出租車領域。長久以來，滴滴在出租車市場呈現出了一家獨大的局面。出租車，可以說是滴滴出行的發源地和大本營，如今神州專車的入局，無異于虎口奪食。

　　從目前披露的信息來看，出租車在接入神州專車的接口之后，產品模式和客戶體驗與滴滴并無太大差異，那么在滴滴幾成壟斷之時，作為后來者的神州是否有機會呢？

　　政府樂意市場充分競爭 助力神州完成市場推廣

　　壟斷，對于滴滴而言是一把雙刃劍，雖然帶來了用戶和單量，但同樣也沖擊著固有的城市交通管理模式。在任何行業，作為管理者，都不希望企業呈現一家獨大的局面。這不僅會削弱競爭，降低市場活力，而且可能出現價格波動，影響市場穩定。以北京為例，出租車在網約車出現之前，禁止司機私自加價，電召的服務費用長久以來被限制在5元以內。而滴滴則用“調度費”的名義，輕易的打破了長久以來的監管底線，目前在北京地區，出租車調度費，最高已經可達50元。

　　通過觀察神州專車同紹興地區的出租車合作不難發現，背后最大的推手之一就是當地政府。浙江省交通運輸廳官方網站對于本次合作給出了高度評價，“紹興市出租汽車企業與神州專車平臺合作，將打造網約車與出租車新舊業態融合發展的全國范本”。與滴滴在全國大部分地區同監管者呈現的對抗姿態不同，神州專車的合作姿態，更容易獲得政策層面的支持。這對于神州專車出租車業務的推廣而言，是一大利好。

　　出租車行業亟待轉型升級 多樣化選擇增加議價能力

　　如今談及滴滴的成功，繞不開2012年的一場大雪，滴滴的單量在一場大雪之后出現了井噴，從而在出租車和用戶之間開始了擴張。不過隨著快車、順風車等產品的不斷推出，滴滴嚴重沖擊著出租車行業的生態環境，出租車市場被分割、司機收入下降，滴滴也背上了“過河拆橋”的罪名。出租車行業對于滴滴，可以說抱著非常復雜的情感。但不可否認的是，移動出行正在成為不可逆的潮流，出租車同互聯網的結合，是出租車行業轉型改革的必然之道。

　　在神州專車之前，出租車行業因為利益盤根錯節而無法形成統一行動，對滴滴有所怨言卻也無可選擇。如今神州專車入局，開放流量、技術、品牌，并承諾永不抽成，無異于為出租車行業打開了通往互聯網的另一道大門。神州專車本身的專車業務，主要面向消費升級需求，走在差異化的道路上，同出租車的利益沖突幾乎可以忽略。出租車行業對于神州專車的進入排斥性遠低于滴滴。本次紹興地區的出租車行業協會，同樣是此次合作的重要推動方，據了解，紹興地區19家出租車企業統一、全面接入神州專車，司機類似“強制性”接入，這和滴滴當初推廣出租車之時的難易度簡直有天壤之別。

　　移動出行滲透率仍低 用戶需求仍待滿足

　　盡管移動出行目前已經在一二線城市獲得了極高的滲透率，但整體而言仍有很大的發展空間，三四線城市的潛力尤其巨大。新政出臺之后，滴滴為了彌補快車供應和需求量的下降，加大了對出租車端口的爭奪力度，但在此過程中卻也暴露了兩大問題。一是其“過河拆橋”的案底，讓出租車司機喪失了對其的信任，推廣難度增大；二是補貼取消之后，為維持出租車司機粘性而提高調度費的行為，導致價格上漲，乘客端怨聲載道。

　　神州專車接入出租車之后，即便不會重現滴滴高峰時期的補貼力度，若能解決調度費高企和叫車難的問題，那么用小額補貼撬動出租車市場，迅速聚攏用戶，也極有可能。對于乘客而言，“價格導向”永遠是最有效的武器。

　　綜上所述，無論是政策、行業、市場現狀而言，神州專車實現從滴滴戶口奪食都不是癡人說夢，只要努力協調好各方關系，重塑網絡預約出租車行業版圖大有可能。而一旦出租車市場被瓜分，背靠海量用戶，神州重走滴滴之路，開放順風車、代駕、試駕等多板塊業務（快車除外），結合當前已經存在的專車、租車、買買車、車閃貸等業務板塊，神州系將成為想象空間遠超滴滴出行的一站式出行平臺，進而重塑人車生態圈。