1月13日，關于神州專車的兩條消息吸引了GPLP君的注意，首先是上午神州專車稱U+出租車平臺開放，并宣布永不向出租車抽成。讓GPLP君困惑是無論是此前快的、還是現在的滴滴也好。不向出租車抽成是企業創立以來就持之以恒堅持的事情。老大哥們都默默的在做，身為出租車平臺新人的神州專車為何還要吆喝這個最基本的行規。

　　下午，神州專車上市主體神州優車第三次發布延期認購公告，對于延期理由和之前2次的理由如出一轍“由于部分認購對象的繳款準備工作仍在進行中，無法在規定的繳款截止日前將認購資金存入公司指定的募集資金專項賬戶。”其股票發行認購繳款截止日期需再次延期至2017年2月28日。

　　GPLP君獲悉，之前拋出過百億融資計劃的新三板公司還有中科招商、九信資產、伯朗特和九鼎集團、華龍證券、神州優車，但目前只有九鼎集團和華龍證券融資成功。連續三次認購延期，在新三板市場整體低迷、神州專車自身陷入業務下滑風波這一背景下，神州融資流產的可能性明顯加大。

　　據了解，早在去年10月17號，神州專車就對外發布公告，擬以50元-51元/股的價格發行1.96億股，募集資金不超過100億元，計劃全部用于旗下的電商平臺神州買賣車業務的發展。之后因除權緣故，將發行股價調整16.67 元-17元/股。按照神州專車當時的計劃，這一定增將在2016年12月2日前完成繳款。

　　然而事與愿違，去年12月，神州專車連續兩次發布延期公告，分別將繳款期限拖延至12月23日和2017年1月13日。今日，神州專車更是再次發布公告，直接延期至2017年2月28日。

　　事實上，在新三板市場，融資失利時，通過延遲認購對象的繳款時間來為融資爭取更多可能性已經公開的秘密。然而像神州專車這樣連續多次延期的情形非常少見。公開研究數據顯示，從2016年1月1日至12月19日，新三板延期認購公告已經有384條，但其中二次延期認購公告有25條，三次延期公告僅7條。掛牌公司民基生態雖然罕見地延期四次，但最終終止了股票發行。

　　對此，有業內人士指出，融資持續時間過長其實一定程度說明標的質地較差、籌措資金能力弱。而多次延期往往會引起更多外部機構投資者警惕，在難吸引新投資人時，不排除未來還有現有機構投資者變卦的情況出現。此前媒體報道就曾公開披露，神州專車此輪定增中，除廣發、申萬、財達、東吳等現有股東均放棄了神州專車優先認購權之外，中國太平洋保險、綠地集團、泰康保險及中國華融等多家機構和公司亦在評估風險之后也都放棄了此次投資。

　　在外界看來，神州專車在資本市場預冷主要是緣于自身業務

發展及前景不被投資者認可。移動互聯網大數據監測平臺TrustData最近發布的《網約車平臺發展趨勢》顯示，2016年全年，網約車平臺市場表現明顯分化，僅神州專車一家訂單和日活躍用戶量呈現明顯下降態勢，訂單量更是自去年4月起就開始回落，四季度訂單量更是創全年新低，僅9月末至11月初一度依靠充返促銷活動短暫拉升規模。

　　不僅如此，在地方網約車新政中也遭遇失利也讓神州專車痛失想象空間。由于神州“重倉”的天籟、凱美瑞、雅閣車型軸距清一色為2775mm，而近期京、滬等地在網約車細則中對車輛要求大幅松動到2600-2650mm，使得大量A級車、國產車車型過關，在旗下符合京滬細則規定的本地戶籍司機實際占比不足10%的背景下，這也使得其“利用車型門檻建立優勢”的幻想完全落空。

　　值得的注意的是，由于神州專車此前曾表示，若定增認購不足，缺口資金將由公司通過自有資金或銀行貸款補足。如今融資難到位也讓神州專車不得不通過質押股權來解資金之渴。去年12月5日，神州專車股東Gingko Avenue Limited 就質押其1.56億股股票，融資12.41億元。

　　按照神州專車目前的燒錢節奏，這一近13億的借款也無法持久支撐公司業務，根據神州專車的財報，2016年上半年神州專車凈利潤卻虧損23.71億元，與去年同期虧損13.63億元相比，擴大了73.93%，同期現金流量缺口亦明顯增加，從去年上半年的缺3.65億元增至缺15.58億元。隨著百億定增面臨“流拍”可能，神州專車也恐陷入資金鏈繃緊的局面。