華夏時報（公眾號：chinatimes）記者 黃興利 北京報道
2016年底，神州優車推出100億巨額定增方案進軍汽車電商市場，募資規模創新三板市場融資記錄，即便放在主板市場也是大手筆。在市場剛有轉暖跡象之際，消息立刻引起市場極大關注。
在新消費升級時代，神州優車通過重資產、快布局模式融入市場競爭，其以神州租車起步的升級模式頗具樣本意義：一方面，這種升級方式不是簡單的傳統企業直接升級，而是在實現互聯網化平臺化，植入互聯網基因后，再憑借對服務的理解擴張線下，實現傳統企業升級；另一方面，神州優車的升級可以解讀為在出租車、4S店、二手車交易市場三個領域的升級。
在互聯網經濟時代，新型企業紛紛以輕資產、新模式、專一化顛覆傳統，創造商業奇跡，而神州優車反其道而行，不斷做重汽車出行資產，并快速大步進軍上下游，這也激發了市場對其B2C商業模式及生態布局的速度進行重新思考。
新政促專車增長拐點爆發
羅蘭貝格預測2020年專車市場規模將達4940億元，近5年復合增速有望達到129.3%。研究表明2015年我國交通總出行次數為28.12億次/天，其中合計10.35億次可由專車替代。2020年使用專車出行總人數有望達到0.2163億次/天，年復合增速有望達到112.5%，專車市場有望持續爆發式增長。
隨新消費升級，出行方面需求已經從最初的關注價格升級為關注安全、愉悅和彰顯身份等追求品質的角度轉變。在業內分析人士看來，以神州專車為代表的B2C模式明顯具有滿足客戶新消費需求的多重優勢。
首先從價格層面看，網約車對車型、司機資質、保障等監管新政出臺后，快車運營成本優勢不再明顯。隨著出行市場集中度提高，滴滴、神州等寡頭地位確定，滴滴主導的出行補貼將逐漸減少，快車人群會持續向專車遷移。
值得一提的是，2016年《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出臺，對網約車加強監管，對駕駛員資質、待遇、車型和運營政策進行約束，將共享專車從新事物引導回歸到傳統企業的監管領域內。在業內分析人士看來，該政策對C2C企業成本沖擊較大，對B2C公司沒有影響。
記者了解到，目前神州單均成本已經由2015年第一季度135.04元下降至55.42元，與C2C專車成本處于同等水平。
再者，在安全性、舒適性和體驗一致化方面，相比于C2C模式，神州專車更能提供高質量的穩定服務。
在業內分析人士看來，C2C模式賦予了企業跳過經銷商直面客戶的能力，使營銷渠道資產投入大幅減少，很多企業經營模式由重變輕，初期會使服務客戶成本降低，效率提升，市場占有率提升。但當行業發展到一定程度進入激勵競爭的階段，往往會產生新的問題。
“一方面，基于客戶口碑和網絡宣傳的壁壘將非常低，容易轉化為價格補貼競爭，引起巨量現金投入，但難以產生資產沉淀。滴滴、快的、Uber爭霸即是典型的例子，企業只能不斷融資被動競爭，不能停止，否則就得合并或被并。”上述人士分析稱，除此之外，當企業直面客戶的同時，也將承擔之前由經銷商承擔的終端客戶服務體驗工作，從而要求企業在終端服務方面加大資產投入，提高客戶體驗，企業資產會重新變重。
據介紹，專車方面，神州優車采用“專業車輛，專業司機”的B2C運營模式，向神州租車等第三方專業租賃公司租賃車輛，以長租為主并輔以短租共享形式形成自有車隊，目前擁有近4萬名自有司機。相比而言，滴滴采用C2C平臺模式，只提供平臺服務，車輛、司機均為兼職，以服務抽成形式賺取司機平臺使用費來盈利。
業內分析指出，一方面，神州優車通過擁有自有資產，才能采用專業管理，提供專業服務，滿足客戶消費升級狀態下的體驗需求，實現服務差異化和品質化，有效穩固市場爭取逆襲。另一方面，可以有效避免“輕資產重模式”發展中遭遇新模式顛覆沖抵的風險，甚至可以主動采用新模式擾亂和打擊競爭對手盈利能力。
一個典型的例子是，2016年9月神州U+宣布永久免費開放平臺，向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，允許其攜帶符合標準的車輛接入平臺，并且承諾永不抽成，對現行C2C盈利模式進行了一次沖擊。可見，服務型重資產企業可以輕易對輕資產企業進行模式破壞和模仿，反之輕資產企業向重資產進攻和模仿的難度很大。
致力于“成為中國最大的一體化汽車和出行共享平臺”，神州優車目前的產業閉環格局初具雛形。從業務維度來看，公司現有神州專車、神州買買車、神州閃貸三大業務板塊，涵蓋汽車金融、網約車服務及二手車交易，深度服務汽車出行全生命周期需求。
在去年10月17日，神州優車發公告宣布，擬以每股50-51元的價格，向非特定對象發行不超過1.96億股，預計募集資金不超過100億元，將全部用于神州優車旗下汽車電商平臺——神州買買車業務的發展，主要包括門店建設、市場營銷、員工招募及車輛采購等方面。
在神州優車的產業鏈布局中，汽車電商市場的開拓成為關鍵一環。
據中汽協統計，2014 年和2015 年我國全年汽車銷量分別為2349 萬輛和2460 萬輛。通常新車消費增長通常為GDP增速的1-1.3倍，根據我國“十三五”規劃，2020年實現GDP和人均收入比2010年“翻一番”的目標，未來5年我國經濟需保持年均6.5%以上的增長速度，對應新車市場增速有望保持在7%-8%，新車市場穩定增長。
目前新車市場銷售模式為經銷商代理的線下4S店模式和以數據引流為主的線上電商模式。4S店屬于傳統廠家主導的自營模式，由于行業消費有重線下體驗的特點，難以像3C電子消費品一樣被電商取代。目前電商發展階段仍以導流銷售數據給4S店模式為主，銷售和服務仍然分離。
在神州優車內部看來，如同專車出行B2C模式一樣，新消費升級下，新車銷售行業的成功模式一定具有線上線下自有渠道的電商平臺，如此才能提供標準化、高品質的服務。
據介紹，神州買買車率先踐行線上線下自有渠道結合的模式，利用神州買買車、神州租車、神州專車等已經形成的線上用戶和流量，以及線下遍布全國的供應商和網絡，從多種渠道（包括廠家、4S 店和進口商等）通過大規模采購獲得車源，通過包銷和代銷的形式，將多種車型通過線下門店及網絡直接出售給通過線上導流而來的終端消費者，并全面覆蓋汽車銷售產業鏈上的汽車銷售、供應鏈、汽車后市場等各個環節，實現銷售服務閉環。
數據顯示，截至2016 年8 月，神州買賣車已覆蓋102 個城市，2016年10月，董事會通過決議擬公開募集100億以大力發展汽車電商平臺服務。預計未來三年門店數量將達到300-500 家，基本覆蓋全國所有地級市。初期業務整個新車占比90%以上，隨著發展速度，準新車比例會逐漸提升。2016年雙十一總訂單額突破8億，已顯示消費者對線上線下一體化模式的信賴。
除了新車買賣市場外，二手車市場也有極大拓展空間：中國汽車流通協會預計到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，市值規模高達1.5萬億。目前二手車與新車流通量比例約1∶2.4，參照發達國家比例1.5∶1，還有很大上升空間。
目前二手車市場主體為線下大型交易市場和C2C電商平臺，交易市場商家眾多，二手車信息價格不透明，魚龍混雜；C2C平臺著力解決二手車信息透明化和去中間商化，但同樣面臨線下專業服務能力不足的問題。
據介紹，未來神州買買車利用租車、新車、二手車信息共享、渠道共享、服務標準統一的優勢，在細分市場可以輕松拓展。目前優先發展準新車業務，未來或向二手車深度切入。
互聯網時代產業是以去線下渠道，輕資產，快周轉，實現低成本擴張的核心邏輯發展。隨著進入新消費升級時代，轉變成為以體驗和品質服務為訴求的產業時代，線下渠道終端的服務功能再次成為重點，線下渠道終端既是提升客戶體驗的重要手段，也是線上渠道同質化競爭階段的重要互補力量。
傳統的線下渠道由于服務長效性、廣告持續性及選址等物理壁壘，可以鞏固線上渠道流量、轉化線上渠道成果，兩者互為補充。尤其當線上成本由于流量入口企業的把持，成本居高不下后，線下渠道的價值被再次發掘，且地位舉足輕重。
以互聯網程度最高的手機行業為例，手機品牌vivo、oppo通過從一線到五線城市建立的20萬家之多的終端網絡店，近兩年成功逆襲小米，出貨量領先優勢不斷拉大。華為也緊隨其后在2015年提出“千縣計劃”。蘋果則一直在加緊國內開店速度，2016年底達到45家店，超過庫克預期40家店的目標。企業對線下渠道重要性的重新認識可見一斑。
除此之外，淘寶雙十二線上線下聯動活動2016年規模空前，國內百萬商家參與，海外16個國家7萬個線下終端參與，2015年天貓雙十一和淘寶雙十二銷量為900億持平，2016年估計仍然能夠持平。新消費升級引導下，線下渠道活力再現，線上線下互補是必然趨勢。
在自建渠道方面，神州優車依托神州租車有天然優勢。截止到2016年6月30日，神州租車覆蓋全國93個城市764個服務網點。原優車科技集團5家子公司有106家分支機構，遍布55家重點城市。
據悉，本次神州買買車100億定增方案中，計劃三年之內建立300-500個渠道終端，覆蓋所有地級市。實際上已開120家門店，相應的汽車金融服務已在近30個城市開通。其投資決心和執行速度顯示出神州對線下渠道建立會不遺余力。
在業內分析人士看來，神州專車遍布全國的專車成為龐大的線下精準業務廣告平臺，這是其他傳統企業或電商難以擁有的寶貴資源。除此之外，未來租車，新車、次新車、配件服務等網絡疊加成為線下銷售、售后、金融服務綜合網絡。電商平臺和專車APP成為線上巨大的導流平臺，實現線上線下深度結合。
通過大手筆布局產業一體化，神州優車的優勢進一步凸顯。
業內分析指出， “可以預判，以神州優車為代表的具有互聯網基因的傳統公司會成為新形態的平臺公司，其不但將快速加重資產，加大線下渠道布局，在新消費升級大環境下盡快在線下跑馬圈地，構建競爭壁壘；同時兼顧優化線上渠道，實現線下線上互補；并將對產業鏈上的傳統互聯網和傳統線下模式企業造成巨大沖擊。”