網約車平臺監管的腳步聲越來越近，交通部對接各家網約車平臺的監管信息交互平臺已經啟動試運行。

據交通運輸部消息，近日，由中國交通通信信息中心承建的網約車監管信息交互平臺順利通過第三方軟件測評，測評結果認定該平臺功能及性能均達到設計指標要求，具備與網約車平臺公司、省市監管平臺對接和數據交換共享的能力，并啟動試運行。

據了解，《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》與《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺后，交通運輸部高度重視網約車監管信息交互平臺的建設工作，采取多項措施推進平臺建設。平臺的啟動試運行，也意味著隨著新政的逐步落地，各家網約車平臺將被正式納入該監管交互系統。

今年下半年以來，網約車市場經歷了諸多變數。可謂“一瞬之間，滄海桑田”。有業內人士表示，監管落地，讓整個專車市場從“蠻荒時代”走入1.0時代。未來包括滴滴、易到等在內的諸多平臺誰能在最后勝出，從目前各家的動作來看，道路不同結果亦不同。

監管只是網約車行業今年以來，面對的諸多變數之一。事實上，從今年下半年以來，整個網約車市場變數甚多。7月底，交通部出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。但當各網約車平臺沉浸在“身份即將合法化”的喜悅中還沒幾天之時，滴滴與優步中國合并的消息再次震動整個行業。

由于二者合并之后，滴滴將占據泛專車市場超過90%以上的份額，相信當時包括滴滴在內的各方均認為網約車行業的競爭已然結束。但是這種判斷很快被新的行業競爭否定了。隨著易到等的逐步壯大，滴滴的競爭對手們并沒有消失。

事實上，滴滴與優步中國的合并不過是視頻行業優酷土豆合并的重演。兩個行業的一個特點均是沒有典型的互聯網效應。通過燒錢雖然可以短時間擴大用戶規模，但不能建立真正的競爭壁壘。滴滴優步合并僅三周，就有消息爆出滴滴日單量降了400萬。如今隨著新政落地，北京、上海等地對網約車車輛軸距、排量以及司機戶籍等方面的嚴苛要求，將導致滴滴平臺車輛驟減，用戶數下降，滴滴估值將大幅縮水。

去年2月，滴滴、快的合并之后，滴滴創始人兼CEO程維曾經公開表示，他曾經認為未來的競爭對手將是易到。出乎意料的是，Uber在中國市場與滴滴之間再次玩起了補貼大戰。而易到則因為不想卷入補貼大戰，而被逐步邊緣化。

去年10月樂視控股之后，易到立志要把友商司機直接選擇平臺的關系，在組織結構上進行重新的設計。易到高管曾經對媒體表示，滴滴、優步等的補貼大戰，注定其最后將走向合并。而易到則希望能夠打造一個基于服務的平臺。滴滴、優步合并之后，易到躺著成為專車市場老二。而隨著持續進行的生態充返，易到平臺的用戶數持續增長，并逐步夯實其在高端專車市場占據絕對份額的地位。

而在另一端以B2C模式起家的神州專車在今年9月29日，宣布免費開放U+平臺，成為了網約車市場的另一個“攪局者”。在神州專車的背后，首汽約車、大眾約車等同屬B2C模式的地方版網約車平臺也紛紛崛起。甚至包括傳統的汽車經銷商龐大集團也巨資進入網約車領域。這些B2C平臺成為神州的直接競爭對手。

根據11月1日即將實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，出租汽車行政主管、公安等部門有權根據管理需要依法調取查閱管轄范圍內網約車平臺公司的登記、運營和交易等相關數據信息。

據了解，網約車公司需具備互聯網平臺和信息數據交互及處理能力的證明材料，具備供交通、通信、公安、稅務、網信等相關監管部門依法調取查詢相關網絡數據信息條件的證明材料，數據庫接入情況說明，服務器設置在中國內地的情況說明，依法建立并落實網絡安全管理制度和安全保護技術措施的證明材料。

隨著監管落地，有業內人士表示網約車行業將告別蠻荒時代，真正進入身份合法化的1.0時代。網約車行業存在的這些變數，吸引了來自市場各方足夠的注意力，同時也讓整個市場回歸理性。1.0時代的網約車市場，將從燒錢補貼走向追求收入和盈利，從不遺余力地追求市場份額和用戶數量到開發每個用戶的最大價值，滴滴、易到、神州們也將回歸商業本質。

以滴滴來說，其拿來了國內一級股權市場大部分的投資。滴滴背后的投資者超過20家，這其中包括騰訊、阿里、蘋果等產業投資者，也有淡馬錫、軟銀等財務投資者。9月8日，滴滴確認獲得富士康子公司鴻準1.199億美元投資，占股0.36%。當時滴滴估值330億美元。

在新政等因素將造成用戶數和估值縮水之際，滴滴再融資的可能性幾乎沒有。對于資本來說，未來需要通過某種途徑實現退出，從滴滴目前的估值規模來說，資本通過并購進行退出的可能性已經沒有。未來只有通過上市，諸多的投資者才能退出。另一方面，新政也不容許滴滴再以一種非理性的、違反市場規律的非常規手段獲得市場份額。對來滴滴來說，縮減虧損，實現盈利已經資本焦慮背后的必然選擇。

樂視控股易到之時，曾宣稱，其屬于戰略投資而非資本投資。這意味著樂視并不急于利用易到進行套現，而是利用易到的社會化流量入口地位進行汽車共享生態的布局。目前對于易到來說，相對集中的股權結構，可讓其避免財務投資過于重視短期利益的問題，決策過程也更加簡單，有時間在汽車共享生態領域慢慢布局。市場份額之外，對于股東結構簡單的易到來說，遵循商業本質，實現盈利，是其優先需要考慮的問題。

對于B2C模式的代表神州專車來說，其專車業務主體神州優車依然陷于虧損的泥潭之中，而神州優車與神州租車之間的關聯交易仍是為人詬病的焦點問題。未來神州優車能否走出虧損，不僅是商業問題，可能更是監管要關注的問題。

從目前滴滴、易到、神州所做的事情來看，滴滴一直在試圖把自己打造成出行平臺。2015年的滴滴年會上，滴滴創始人程維曾經說，“我們無比堅信今天移動互聯網的力量會像改變出租車、改變專車一樣，一個一個的滲透到每一個出行的領域，所有的跟出行相關的交通工具都會被互聯網整合起來，會有一個大的平臺。所有的用戶在城市里面把你的出行需求告訴他就夠了，他會幫助你整合所有的交通工具，幫你安排好、導航好，快速到達你的目的地。滴滴未來三年我們的目標就是要打造中國最大的一站式的在線出行的平臺。”

最近，滴滴對優步中國APP進行了改造，從結果來看，滴滴無疑是想通過改造優步APP，把其用戶導流到滴滴平臺。曾有網友表示，打開優步的APP，接駕的卻是滴滴司機。導流背后暗含的深意，無疑還是滴滴把自身打造成最大在線出行平臺的夢想。

但在新政的打擊之下，“一夜回到解放前”的滴滴，目前宣布要進行全球化布局。滴滴出行總裁柳青在WSJDLive 2016全球科技大會上表示，滴滴出行希望全球化，并渴望成為一家跨國公司。柳青進一步透露，滴滴正在評估可行的新市場，可能會與當地的專車公司合作，不過，如果發現當地專車公司實力不夠強大的話，滴滴會與之競爭。

從滴滴未來的戰略布局來看，或許把其定義為國際化的一站式出行平臺或許會更準確，但無疑滴滴還會遭遇到Uber這種全球化的以及各種區域性的強勁對手。

樂視控股之后的易到，除了保持原有的DNA高端服務的之外，也植入了樂視的生態基因。按照易到高管的說法，易到將會形成專車生態，即把專車的鏈條打通，從乘客端到車主端，乘客、車主、商家，三點全部打通。這種生態的價值就是提供乘客更多的服務、商家更多的服務，利用增值服務多元化收入，易到實現商業變現。

從易到的邏輯來看，與滴滴打造出行平臺，其將追隨樂視，成為一家把人和車相關的因素鏈接起來的生態型公司。

神州優車近日宣布定增100億元，進軍買賣車業務。從神州的舉動來看，其從用車業務延伸到買賣車業務，是垂直產業鏈的整合。但是神州一直的重資產模式，無法形成網絡效應，規模越大，成本越大。目前其融資計劃能夠在三板市場成功，似乎還是一個未知數。

曾有業內人士表示，應用型公司值十億量級，平臺型公司值百億量級，生態型公司值千億量級；如果公司面向全網用戶，那么它的單位是美元，如果公司定位在垂直領域，那么它的單位是人民幣。從上述三家公司所選擇的不同方向來看，未來在資本市場上，也必有不同的表現。