神州專車首席架構(gòu)師李思

12月14日消息，2015中國大數(shù)據(jù)技術(shù)大會(BDTC 2015)近日在北京舉行，在“交通與旅游大數(shù)據(jù)分論壇”，神州專車首席架構(gòu)師李思分享了神州專車的大數(shù)據(jù)布局情況，并透露目前神州專車通過技術(shù)手段，已經(jīng)可以實時監(jiān)控“每一腳油門”。

據(jù)李思介紹，神州專車目前擁有數(shù)萬輛專車、超過4萬名司機。每輛車都會安裝OBD車載診斷系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以獲得車輛位置以及運行狀態(tài)等信息。這些數(shù)據(jù)會通過移動網(wǎng)絡(luò)實時回傳至數(shù)據(jù)中心進行分析。除此之外，專車司機的手機也會傳送位置，速度等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)和用戶訂單信息一起，構(gòu)成了大數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)。

他表示，神州專車的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)要解決三個核心問題：安全、效率、增長。“安全是神州專車的基礎(chǔ)，需要在管理和技術(shù)上雙管齊下。首先是管理，神州專車建立嚴(yán)格的司機管理制度，應(yīng)聘者要經(jīng)過面試、體檢、職業(yè)技能考核等過程，此外神州專車還會跟公安機關(guān)合作，保證應(yīng)聘者無犯罪記錄，從源頭進行防范。”他說。

在技術(shù)上，神州專車的車載OBD系統(tǒng)會收集車輛運行狀況、GPS信息等，每隔5秒上傳一次。OBD可以監(jiān)測司機的駕駛行為，例如司機有沒有系安全帶，是不是急加速急剎車，門有沒有關(guān)好，是否是疲勞駕駛，可謂“每一腳油門”都盡在掌控。通過后臺數(shù)據(jù)的監(jiān)測，就能發(fā)現(xiàn)這些問題并對司機的駕駛行為進行監(jiān)督和改進，確保行車安全。

大數(shù)據(jù)如何解決效率問題？李思表示，調(diào)度效率是核心中的核心，提高調(diào)度效率的關(guān)鍵點在于供給和需求的預(yù)測。他以北京為例解釋道：神州專車將北京劃分成大量邊長1千米的正方形網(wǎng)格。在每一個網(wǎng)格內(nèi)，通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，就可以預(yù)測出未來一段時間，需求和供給狀況是什么樣。例如數(shù)據(jù)預(yù)測20分鐘之后A點需求量比較大，隔壁B點需求少，就可以提前把車輛調(diào)度到A區(qū)，以保證供給和需求的平衡。

據(jù)了解，這套系統(tǒng)名為“網(wǎng)格化運力預(yù)測與優(yōu)化系統(tǒng)”，在內(nèi)部代號為“GSFO極速佛”。提高調(diào)度效率后，就能提高司機的效率，用戶訂單的滿足率以及車輛的利用率。效率的提高意味著成本的降低，價格的下降。李思說：“最明顯的表現(xiàn)是，神州專車近日大幅下調(diào)動態(tài)定價系數(shù)，非早晚高峰，0.8、0.9倍成為常態(tài)。”

在演講最后，李思分享了大數(shù)據(jù)在用戶增長方面的作用。他表示，精準(zhǔn)營銷是實現(xiàn)增長的重要手段，而精準(zhǔn)營銷的基礎(chǔ)是對當(dāng)前用戶群以及潛在的目標(biāo)用戶群有充分的了解。為了掌握這些信息，神州專車使用MapReduce和Hive等主流的大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對用戶訪問記錄，歷史訂單信息，社交網(wǎng)絡(luò)分享行為等信息進行分析處理。通過數(shù)據(jù)分析，可以推測出用戶的消費水平，出行習(xí)慣等信息，從而可以開展更有針對性的營銷活動。

公開資料顯示，神州專車今年1月28日上線，發(fā)展不到一年，在真正的專車市場，已經(jīng)成為市場第一。在技術(shù)上，神州專車不斷投入，已經(jīng)有多位技術(shù)精英加盟神州專車，擔(dān)任高管職務(wù)：例如李思，曾在Google任職9年，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人參與數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)架構(gòu);神州專車首席戰(zhàn)略官邸爍，擁有清華大學(xué)計算機博士學(xué)位，曾在谷歌擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，也是谷歌中國區(qū)六大技術(shù)主管之一。另外，其首席技術(shù)官徐萬鴻，曾擔(dān)任Facebook資深工程師。此外，神州專車在美國硅谷設(shè)立實驗室，專注于云計算、大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)以及無人駕駛等前沿技術(shù)的研發(fā)。