[XCAR 技術 原創]
記得在長安福特銳界正式上市前，我就已經提前體驗過國產的銳界，并作為上海車展期間的工作車使用。因為當時是較早的一批試駕車，所以都是2.7T車型，在試駕幾天過后，除了超大的空間和7座式設計，更對其原裝進口身份的2.7T V6發動機印象深刻。
2.7L這個排量在市場中并不多見，介于2.5L和3.0L之間，這款發動機屬于福特EcoBoost系列中動力非常強勁的一款，目前已經搭載在銳界和金牛座上，均是作為旗艦動力的身份出現，足以證明其實力和傲視群雄的地位。
全新銳界上市已經有半年多的時間了，月銷量目前已經突破萬臺，今天我們就來詳細了解下這臺猛獸級別的2.7T V6雙渦輪增壓發動機，究竟在哪些方面做到了極致。
| 福特銳界2.7T發動機詳細參數 | |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 氣門調節形式 | TVCT：雙獨立可變氣門正時 |
| 最大功率 | 242kW/5500rpm |
| 最大扭矩 | 475Nm/2500-4500rpm |
| 缸徑 | 83mm |
| 沖程 | 83mm |
| 排氣量 | 2694mL |
| 點火順序 | 1-4-2-5-3-6 |
| 最高轉速 | 6500rpm |
| 保養周期 | 1萬英里(原廠設計標準) |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
| 銳界2.7T動力參數橫向對比 | |||||
| 銳界2.7T | 漢蘭達3.5L | 奧迪Q7 3.0T | 寶馬X5 3.0T | 奔馳ML 320 | |
| 排量/氣缸排列形式 | 2.7T V6 | 3.5L V6 | 3.0T V6 | 3.0T L6 | 3.0T V6 |
| 進氣方式 | 雙渦輪增壓 | 自然吸氣 | 機械增壓 | 渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點電噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 最大功率(kW) | 242 | 201 | 200 | 225 | 200 |
| 最大扭矩(Nm) | 475 | 337 | 400 | 400 | 400 |
| 燃油標號 | 92 | 92 | 95 | 95 | 95 |
| 百公里油耗(100km/L) | 10.6 | 10.4 | 11.2 | 11.7 | 9.6 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |||||
從上表的橫向對比中可以看出，銳界以2.7T的排量，戰勝了幾款主流豪華SUV的動力性能。而銳界最主要也是最直接的對手漢蘭達，盡管使用了3.5L的大排量發動機，但畢竟缺少渦輪增壓和缸內直噴的技術支持，在動力性能上與銳界相差甚遠。
先來列舉下這臺發動機上所使用的技術亮點：雙渦輪增壓、缸內直噴、雙獨立可變氣門正時、集成式排氣歧管。
在發動機多個模塊的設計過程中，缸蓋設計的難度不亞于缸體，因為這里有復雜的正時、進排氣、點火系統等。而福特的這臺2.7T發動機將排氣歧管集成在了缸蓋內，使得發動機結構更為緊湊和整潔。缸蓋內的水冷系統可以快速降低排氣歧管內的排氣溫度，待這部分廢氣進入渦輪增壓器時，溫度已經大大降低。進氣的密度進而提升，大大提升了廢氣渦輪工作效率的同時提升進氣量，充氣系數必然提升，尤其在高負荷工況下效果提升顯著。渦輪增壓發動機的核心就是廢氣再利用，提升進氣量和燃油燃燒效率，在傳統渦輪的基礎上加入集成式缸蓋排氣歧管，燃油經濟性和動力都能夠得到明顯提高。
編輯總結：從最早的蒙迪歐2.0T車型開始，福特逐步引入1.5T、1.6T、1.0T、2.3T、2.7T不同排量的Ecoboost渦輪增壓發動機，通過集成多種不同的技術，從而實現小排量發動機高功率、高扭矩輸出的特性。這臺2.7T V6雙渦輪增壓發動機，可以說長安福特近年來集大成之作，不僅性能上超過了市面上大部分3.0T增壓車型，排氣量上反而小了0.3L，做到了油耗/動力的完美均衡。將其應用于大塊頭的銳界和旗艦轎車金牛座，是再合適不過了。
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