[汽車之家技術] 電池行業的領軍者比亞迪在2003年正式進入汽車制造領域，早期的車型完全依靠“逆向研發”模仿合資產品，同時又沒有自己的動力總成技術，常常被戲稱為“沒有心臟的車企”。不過，隨著在設計開發、生產工藝以及動力總成方面的不斷地取得進步，比亞迪的汽車產品也逐漸被更多的人所認識和接受。但是，汽車并非僅僅由車身和動力系統構成，一款好的產品不僅要有優秀的設計和動力，還需要在安全性以及舒適性等方面滿足消費者的需求。在這些方面，比亞迪同樣經歷了從無到有的過程。

● 安全實驗室

- 困難時期的大手筆

相比于動力總成方面的建設，比亞迪在車輛碰撞安全研究方面的起步要早得多。早在比亞迪汽車剛剛成立后的2003年，整車檢測中心就在上海開始籌建了。2005年，位于上海的比亞迪整車碰撞實驗室開始投入使用，開始進行車輛被動安全的研發和驗證。

上海碰撞實驗室的設計初衷是針對當時的國家標準進行開發和驗證，隨著比亞迪在新能源車型方面的不斷投入，以及對海外市場的開拓，上海的老實驗室已經不能滿足新車型的實驗需求了。因此2009年，比亞迪決定在深圳再建一座整車碰撞實驗室，在測試能力方面涵蓋燃油車型以及新能源車型的碰撞測試，并且可以進行美標和歐標的碰撞試驗。

最令李志國印象深刻的是，深圳實驗室的建設期間正好趕上比亞迪的“三年整改時期”（2010-2012年），本以為會被叫停或暫緩的新實驗室建設卻基本沒有受到影響。關于投資建設新實驗室，王傳福曾對實驗室的工作人員表示：“只有具備完善的檢測能力，才能開發出品質更好的車型，才能把比亞迪擁有的技術展現給市場和消費者。”

在經歷了車型和銷售渠道瘋狂擴張的陣痛后，比亞迪已經認識到不把產品品質做上去就沒有出路，而新的實驗室就是從技術層面提升車輛品質的關鍵。所以即便當時比亞迪處于一個內憂外困的時期，但深圳新實驗室依然如期于2013年順利建成。

表面看來，2010年到2012年期間，比亞迪遇到了來自經銷渠道、人事變動以及負面消息的壓力，同時車型銷路不暢導致利潤大幅縮水，而實驗室以及內部的各種測試設備價格高昂，王傳福在這個時期批準資金開工建設實驗室需要很大的勇氣。不過王傳福自己很清楚，在合資企業不斷擠壓中國品牌生存空間的市場中，所有中國品牌都在轉型，因為不改變即死亡，低質低價已沒有生存余地，必須要保證產品的品質，才能在外來市場中繼續存活下去。