日前，剛剛晉升全球頭號新能源汽車制造商的比亞迪(在中國給力的補貼與支持政策下，比亞迪2015年拿下全球新能源銷量第一)董事長兼總裁王傳福近日在接受媒體采訪時透露，比亞迪企業不僅自身已研發自動駕駛技術，還與百度合作研發兩三個月了。

王傳福表示，目前比亞迪在無人駕駛汽車的商業應用上暫時還沒有計劃，該公司還只是當成一個研究去做。他認為，比亞迪現在更主要的是將精力放在通過智能控制減少車禍，將現有的行車安全率提升十倍，這是比亞迪當下發展的重中之重。

最近一兩年，在特斯拉的示范效應下，中國靠譜不靠譜的互聯網企業紛紛涉足汽車行業，如今百度與比亞迪合作，會有什么前景呢?我們來看一下。

一、比亞迪的靚點與軟肋

比亞迪這個品牌這些年爭議頗多。其實王傳福原本是技術人員出身，他的專業是材料和電池，比亞迪也是從電池行業擴展到汽車行業的。

比亞迪能崛起，并非公眾所認為的簡單抄襲(中國汽車企業幾乎都是從抄襲開始的，最新的有眾泰的例子)，而是其垂直整合與成本控制能力。

比亞迪崛起的產品F3，靠的是4萬價格給你10萬主流配置的汽車，當年月銷量數萬，給今天的比亞迪汽車打下基礎。

而如今，比亞迪的靚點是新能源汽車，依靠電池，電機，電控的積累，與比亞迪汽車技術結合起來，再加上政府補貼給力，2015年比亞迪的秦和唐銷售都很出色，新能源總銷量已經世界第一。而且在技術層面，電機與發動機的動力耦合，電池的大電流放電都取得了技術突破，其標志就是比亞迪唐的0-100公里加速達到4.9秒。

而比亞迪正在發展的C級豪華轎車漢，0-100公里加速目標是2.9秒，這是法拉利，蘭博基尼等等超跑的數據。

成本控制，電池電機電控方面技術研發，混合動力經驗是比亞迪的靚點。

但是，比亞迪也有軟肋，首先在汽車方面，比亞迪的研發能力、品質、調教水平都不高，外觀設計，宣傳更是糟糕，這一方面是比亞迪造車時間太短，積累太少，另外一方面也是錢太少，不多的資源先去搞動力，無暇面面俱到。

此外，在車聯網方面，比亞迪雖然有非常強的意愿，也開發了大量成果(比亞迪遠程啟動，網絡操控，無人駕駛等功能的時間點很早)，但是也曾經被烏云爆出安全漏洞。這方面比亞迪的實力也不太夠。

二、百度與比亞迪的互補

百度作為BAT三巨頭之一，恰恰有資源解決比亞迪的問題，在無人駕駛的合作商，百度有技術沒有車，而比亞迪是有車的。

無人駕駛需要軟硬件高度結合，雙方的經驗恰好可以互補，百度的無人駕駛車也已在國內首次實現在城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，也就是說進入路試階段，傳感器和軟件已經有點模樣。而比亞迪早在幾年前的比亞迪速銳上就搞過遙控駕駛，對于電控與機械的結合部分早有積累。

兩者結合，可以加快無人駕駛汽車的進度。

而雙方更能合作的領域還不僅僅在無人駕駛，比亞迪最大的問題是缺錢，可以造出來有靚點，技術概念領先的車(譬如研發中的C級混動轎車)，但是很難造出一部技術成熟、性能可靠、體驗優秀、外觀內飾漂亮，綜合體驗一流的車。

造車本身是需要多年的積累，后來者要解決或者花時間，或者花錢，比亞迪時間積累不夠，是可以靠百度的錢來解決的。

目前，國內品質做的比較好的車是觀致與吉利的博瑞，觀致依靠的是國際團隊帶來的開發流程，而吉利靠的是收購來的沃爾沃的經驗與流程，比亞迪只要得到足夠的投資，或者招募人才，或者直接收購一家有經驗的汽車企業，再加上比亞迪的技術積累與電方面的優勢，造出來品質一流，價格實惠，性能強大的汽車是完全有可能的。

而百度方面正在戰略轉型O2O，而汽車O2O是一個非常重要的細分市場，要落地，新能源銷量第一的比亞迪是很好的合作伙伴。

所以，兩者足夠所需，優勢互補。

三、合作需要腳踏實地

無人駕駛汽車其實不是一蹴而就的，而是分為若干個階段，從輔助駕駛，到半自動駕駛，最后才是無人駕駛。

目前，比亞迪自己還在輔助駕駛階段，而特斯拉已經發展到半自動駕駛。所以比亞迪要追趕，還是應該先與百度合作，利用好百度的資源與技術，把半自動駕駛先用到車上，提升車輛的安全性。

同時，比亞迪應該開放自己車輛的中控臺，與百度Carlife和O2O業務合作，這樣一方面可以提升用戶體驗，另外一方面也能幫助百度擴展O2O業務，進入汽車后市場。

百度與比亞迪的合作，需要從淺到深，最終達成優勢互補，顛覆整個汽車行業也不無可能。

作者：maomaobear | 來源：iDoNews 專欄