隨著智能汽車的日益普及，如何避免及減少交通事故是眼下各方關(guān)注的熱點(diǎn)話題。最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）能夠有效降低道路交通事故的發(fā)生。以沃爾沃車型為例，裝有駕駛輔助系統(tǒng)的沃爾沃車型，相比起沒(méi)有裝載該系統(tǒng)的車型，車險(xiǎn)賠付率下降了15%。

這其實(shí)可以理解，因?yàn)榇蠖鄶?shù)交通事故都是由于駕駛員的錯(cuò)誤駕駛行為導(dǎo)致的，而駕駛輔助系統(tǒng)能夠彌補(bǔ)人們?cè)隈{駛過(guò)程中犯下的錯(cuò)誤。對(duì)于這一點(diǎn)，ADAS在汽車行業(yè)內(nèi)將是顛覆性的，特別在疲勞駕駛、分神等各種突發(fā)狀況引發(fā)的車道偏離、追尾、碰撞等事故中，確保人類的駕車出行更加安全，人類的駕車出行也將因此發(fā)生前所未有的改變，這也是駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)最為核心的價(jià)值訴求，各大廠商為此也在加大研發(fā)力度。

惠州德賽西威從2009年就開(kāi)始關(guān)注ADAS系統(tǒng)，在全球進(jìn)行了非常充分的調(diào)研和開(kāi)展技術(shù)儲(chǔ)備，一直致力于相關(guān)的算法研究，之前開(kāi)發(fā)的2D全景泊車系統(tǒng)陸續(xù)在凱迪拉克等車型實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。如今，德賽西威開(kāi)發(fā)出新一代2D/3D駕駛輔助系統(tǒng)，除了360度環(huán)視倒車功能，還融合實(shí)現(xiàn)了車道偏離系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)，以及低速下的移動(dòng)物體檢測(cè)，充分發(fā)揮出4個(gè)攝像頭和多傳感器的功效，相較于目前市場(chǎng)上的獨(dú)立功能單品方案，大大提高了系統(tǒng)的性價(jià)比。

德賽西威這一創(chuàng)新性概念的提出，這也使得原本高大上的駕駛輔助系統(tǒng)逐漸邁向大眾化車型，讓更多的車主享受到了高科技技術(shù)帶來(lái)的福利，并簡(jiǎn)化了客戶的供應(yīng)商管理。

不過(guò)，駕駛輔助系統(tǒng)之所以目前配置在大部分的豪車以及高配車型當(dāng)中，跟這個(gè)配置系統(tǒng)自身昂貴的生產(chǎn)制造成本不無(wú)關(guān)系，如果讓所有車企都去執(zhí)行新車標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)，首先要做的便是產(chǎn)品制造成本。這就需要技術(shù)的個(gè)性和供應(yīng)鏈的優(yōu)化，因此，在這樣一場(chǎng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)中，如何駕駛輔助系統(tǒng)的成本降至一定范圍內(nèi)是其實(shí)現(xiàn)標(biāo)配的關(guān)鍵所在。

目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已有10%的車輛已配備ADAS功能，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)ADAS將成為所有車輛的“標(biāo)配”。隨著隨著各國(guó)法規(guī)和市場(chǎng)需求的推動(dòng)，這個(gè)目前主要存在于大多數(shù)豪車以及高配車型上面的高大上配置，未來(lái)有望像汽車上面的安全氣囊一樣，成為所有汽車上的標(biāo)配。

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