經過近四十年的發展之后，GTR嫣然已經成為一個賽車符號。借助諸多來自GTR的技術，英菲尼迪也將這種運動精神發揚光大，此次艾森升級的這臺英菲尼迪G37它的運動素質就遠在同級別、同價位車型之上，車友們習慣將它稱之為GTR的兄弟。在外觀上，英菲尼迪G37與G25確實沒有太大的差別。如果說G25擁有此外觀是一種福氣的話，那么G37擁有此外形，可以說是一種韻味。

相比較于同級別的競爭對手，在動力性能上G37可謂占據優勢，在車迷的印象中從不缺乏各種各樣的稱謂“低調的性能跑車”“含蓄的狂野紳士”，而脫胎于SKYLINE天際線系列的血統，讓任何一位擁有G37的車主從不滿足于現狀。市區的繁華擁擠限制了G37太多的潛能，而遠離喧鬧，釋放天性，這正是玩車人最崇高的追求。于是譚先生駕駛愛車前往艾森南昌運營中心。

譚先生與艾森南昌店的楊經理可謂是老相識了，楊經理的汽車俱樂部在當地廣交玩車好友，涉及的改裝群體覆蓋面很全面。此次老友前來捧場，也是為當地英菲尼迪車友做個榜樣。到店后首先進行系統檢測，確定車況無故障后開始進行升級操作。這臺英菲尼迪G37采用日系專用設備操作，ECU拆下很順利。

英菲尼迪G37搭載日產公司研發的型號為VQ37HR的V型自然吸氣發動機，該發動機排量達到3.7L。此外，這款發動機上還裝備了VVEL（Variable Valve Event and Lift）可變氣門升程技術。此發動機在7000轉時可輸出最大功率351馬力，5200轉輸出363牛米峰值扭矩。從數據上看，這是一臺典型的高轉速發動機，最大功率在7000轉/分鐘時才會完全爆發，也就是說，日常我們在城市中行駛時，G37大部分時間還是會保持君子般的儒雅風度，除非你給它明確的指令，將油門重重踏下達到最大扭矩全部輸出，那時候它才會露出“暴力機器”的本色。

對于英菲尼迪的ECU升級操作，國內極少有升級品牌可以進行，對于工程師的操作技術要求很高。艾森南昌店工程師通過半個多小時的細心操作成功讀取原車程序。

等待程序傳回的時間稍顯漫長，正好老朋友見面敘敘舊，而艾森工程師對于此車也愛不釋手，乘此機會來了個全方位親密接觸。同時也十分期待升級后的效果。不到一個小時后程序傳回，工程師順利將程序植入原車ECU，檢測確定無任何故障信息，準備試駕。

試駕反饋：低扭改善比較顯著，起步提速一氣呵成，加速更線性，整體動力改善滿意。