即使放眼全世界，他們的創業故事也是非常奇葩：拜騰的兩位聯合創始人畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)和戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)均是外國人，卻選擇了在中國創業。在加入BYTON拜騰前，畢福康博士是寶馬集團副總裁、i8項目總負責人，領導了i8這款全新一代插電式混合動力跑車的研發；戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，全面負責該品牌在中國的運營。此前，曾擔任華晨寶馬營銷高級副總裁。

洋人在華創業的不少，做新能源汽車的，他們是獨一份。新勢力造車大潮涌動，但爭議從未停止，關于未來汽車發展的判斷、新勢力造車的機會點在哪里，拜騰的回答也許能給我們一些啟發。

路咖汽車：這個問題想必很多人問過：您為什么會來到中國創業？

畢福康 博士：這個答案非常簡單，我一直深信中國將會領導未來的智能出行與汽車產業。有四個原因，首先，中國擁有最龐大的汽車市場，每年銷售車輛近3000萬輛。第二，中國經濟的發展速度非常迅猛。第三，中國是一片創業的沃土，有很多投資者愿意為新理念、新團隊投資。第四，政府愿意推動新能源汽車產業，并提供優惠條件幫助其發展。這四個因素在其他國家都是看不到的，因此我覺得中國將會成為未來汽車產業的領頭羊。

路咖汽車：之所以問您這樣的問題，是因為現在圍繞造車新勢力有很多爭論，有些人認為中國現在發展電動車是政府政策驅動而不是市場驅動，一部分資本是在跟隨政府的意愿，而不是市場本身的需求，您怎么看這件事？

畢福康 博士：我注意到了這些爭論，拜騰之所以成立就是為了改變這個現狀。之前在論壇上我說，如果只通過補貼就讓新能源汽車的比例達到5%，這是肯定可以實現的，但這不能改變整個市場的本質。如果要改變這個市場，你需要真的打造出一款具有競爭力的產品，比如你希望對標奧迪Q5或寶馬X3，唯一的機會是創造出比它更好的產品，從功能上、從成本上大家都覺得你的產品確實比寶馬、奧迪好，不管是不是電動車，都愿意為你的產品買單。

路咖汽車：新造車勢力面臨的挑戰有許多，比如說特斯拉面臨的困境，有45萬-50萬的訂單在等待交付，但對傳統車企來說，交付從來就不是問題。您怎么評價這樣的問題？

畢福康 博士：作為一個新創的造車企業來講，除了這些困難帶來的挑戰之外，我們也有很多的機會來發現我們更大的潛力。剛才您提到特斯拉，特斯拉的車輛制造，相當于改頭換面重新開發制造的流程。拜騰不是這個理念，過去130年中，高端豪華汽車品牌都已經積累了非常成熟的制造經驗，包括如何以一個正確的價位，高質量、大批量的生產這些汽車。在這方面已經有了豐富的經驗積累，不需要重新發明，我們直接進行改造就可以了。所以拜騰在這方面有非常豐富的人才儲備，包括我自己也是做汽車的，在這方面是我們和特斯拉的不同。

路咖汽車：您說的\