丁玲

天秤座總是在尋找內心的穩定與平衡，是一個能化解矛盾，處理難題的人。10月13日上市的全新起亞K5在東風悅達起亞的產品陣營中正扮演這樣的角色。東風悅達起亞自第二季度開始，銷量連續下滑，大幅降價并沒有立竿見影的效果。此時，借助全新K5提升中高級轎車市場份額，扭轉銷量連續下滑的趨勢，便成了東風悅達起亞的希望。

數據顯示，今年1-9月東風悅達起亞的銷量僅為40.1萬輛，只完成了目標的53%，同比下降12.7%。其中，K5 前9個月累計銷量24900輛，同比下降40.3%，7月份K5銷量甚至不足千輛。10月，隨著全新K5的入市，實現銷量56506輛，同步下降0.9%，基本追平去年同期銷量，呈現上升勢頭。

事實上，作為東風悅達起亞征戰B級車市場的第一款B級車，2011年3月上市的K5最大賣點就是其時尚、動感和前衛的設計。K5擔負著起亞在中國市場品牌向上的重要使命，上市之后，月均銷量保持在5000輛左右，2012年全年銷量為5.2萬輛，在中級車中排名第12位。但隨著市場的發展，競品車型加入以及消費群體的更迭，K5的競爭優勢下降，銷量下滑。

汽車行業大勢也影響了東風悅達起亞的銷量。10月，汽車市場銷量止跌，實現同比增長7.06%。盡管東風悅達起亞對旗下獅跑、智跑兩款車型的官方指導價進行下調，獅跑全系下調5萬元，智跑全系下調2萬元，但收效甚微。在此背景下，東風悅達起亞對高層架構進行調整。業內人士認為，原東風悅達起亞總經理蘇南永的調離是在為銷量的連續下跌買單。

東風悅達起亞高層認為，日系品牌與自主品牌的逆勢增長形成了“上壓下擠”的攻勢，搶占了東風悅達起亞的市場份額。2012年“釣魚島”事件后，日系企業的市場占有率從22%下降到最低時候的9%，總體保持在15%左右。“但今年來，日系企業僅新品投放就已經達到十幾款，在這一輪SUV和MPV市場的增長中，二者的銷量之和就已占到了整個市場的31%，而東風悅達起亞這兩個板塊只占自身銷量的27%，產品結構調整也不夠及時。”

按照東風悅達起亞的戰略規劃，其計劃成為中國汽車市場銷量第五的合資車企。為此，東風悅達起亞每年計劃推出2-3款新車型。但產品布局仍然沒有能踩準市場節點，今年東風悅達起亞才在華推出了首款小型SUV——傲跑，進軍國內火熱的小型SUV細分市場。而SUV細分市場自2010年就開始了增長勢頭，持續至今。

K5所在的中級車市場競爭愈加激烈。日系三強凱美瑞、天籟和雅閣，起步價都已經在15萬元左右，帕薩特也經過2萬元的優惠幅度，進入了16萬元的價格區間。自主品牌的代表吉利博瑞也已經強勢崛起，10月銷量達4979輛。雖然老款K5為東風悅達起亞貢獻了銷量，但是一直未能擺脫各種質量問題的困擾，如2013年因輪轂質量問題召回。東風悅達起亞并未能樹立起中高端的形象。

除了產品和品牌形象的問題，東風悅達起亞與經銷商之間也出現了摩擦，經銷商反水事件也開始被頻頻曝出。東風悅達起亞的庫存系數一度達到了3.73，經銷商庫存系數達到了2.0。為改善與經銷商之間的關系，東風悅達起亞開始逐步調整商務政策，通過采取“雙免”金融政策、“雙跑”官降、推新車和降低年度銷量目標、暫停新經銷商網點開發等一系列措施，來減少經銷商的壓力。

未來3年，東風悅達起亞將投放19款新車，并推出系列新能源車，提高競爭力。但眼下，全新K5作為一款全新進化的戰略車型，肩負著脫困的重擔，面臨的競爭壓力可想而知。做事冷靜且很有效率，從不夸張急躁，自然保持自己的步調——從天秤座的命盤上看，全新K5或許會給東風悅達起亞帶來一片新氣象。