作為iEV4第一位網購車主，劉晶晶對這次網購的經歷總體感覺良好，包括車輛的使用情況，也給予良的評價。劉晶晶可以說是被記者“騷擾”最多的車主了，因為是2013年網上購車的首個電動汽車車主，她被請到當年廣州車展江淮汽車展臺上，現場領到了鑰匙，也是從那時候開始，記者一直跟蹤記錄著她的購車、用車情況。
作為江淮第二代純電動汽車，劉晶晶感覺iEV4滿足了她的基本需求。官方給出的160公里在日常實際使用中也基本能夠實現，不過和大多數電動車一樣這也是一個積累的過程�！白铋_始的時候即使不開空調也達不到160公里，但車輛運行一段時間后就可以達到160公里，官方續駛里程還是比較準的。”由于工作地點不同，劉晶晶每個月大約有10天上班路上單程需要70公里，其他幾天差不多單程只需要十幾公里，因為每個工作地點都有充電樁，劉晶晶幾乎沒為充電問題煩惱過，因此家里也沒有安裝充電樁，偶爾一次也可以用住宅用電直接充電。解決了充電的大問題，劉晶晶的4年用車過程堪稱愉快。針對電動汽車普遍出現的電池衰減問題，劉晶晶感受并不深刻，因為充電便利，她過去幾年的使用中幾乎都是停車就充電，對于車輛一次充電的續駛里程并沒有深刻的認知，這也是她能愉快用車的關鍵因素。
劉晶晶印象中，在過去4年中，愛車只有一次充不上電，在質保期內，車輛開到4S店馬上就免費解決了。但遺憾的是，售后服務人員并沒有告知問題原因，而這也是大多數普通電動車主（少數技術控之外）遭遇的問題，車輛出了問題，4S店維修后并不會告知具體問題，而只要車輛能正常行駛，車主也并不會過分追究問題原因。記者調查了解，這一方面與電動汽車作為新生事物，售后服務人員及公眾對很多涉電技術并不十分了解有關，另一方面，也與汽車行業維修不透明的通病有關。
不過，作為第一代電動汽車，又是一款都市代步車的定位，劉晶晶對iEV4的內飾及車輛做工等方面卻并非全無怨言�！皟蕊椞植诹耍踩珰饽�、ABS、導航等配置也都沒有，而且是標配，根本沒有給消費者加裝的權利，給人一種這就是一款低端代步車的感覺�！眲⒕ЬП硎�，盡管只是一款代步車，但還是希望車企能考慮使用便利性問題，給消費者不同的選擇權。幾乎每次采訪，劉晶晶都會向記者表達想對車輛進行升級換代的愿望，也想廠商表達過相關訴求，可是因為廠商并沒有相關政策，而當前二手電動車市場也尚未開啟，她的愿望暫時還未能實現。