原標(biāo)題：東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)事件大集合
夏目達(dá)也履新東風(fēng)本田總經(jīng)理
4月2日，東風(fēng)本田汽車有限公司召開干部大會(huì)，執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷、黨委書記李京橋、副總經(jīng)理加藤憲嗣以及科長級(jí)以上全體干部參會(huì)，共同迎接?xùn)|風(fēng)本田新任總經(jīng)理夏目達(dá)也的到來。
東風(fēng)本田總經(jīng)理 夏目達(dá)也
據(jù)資料顯示，東風(fēng)本田新任總經(jīng)理夏目達(dá)也畢業(yè)于東京外國語大學(xué)，于1986年進(jìn)入本田技研工業(yè)株式會(huì)社，除在本田技研總部以及中國本部中國業(yè)務(wù)室工作以外，先后在德國、意大利、印度、菲律賓、巴西多個(gè)國家任職。
此外，據(jù)悉，隨同夏目達(dá)也從本田中國本部“空降”東風(fēng)本田的還有長谷川收、高橋辰美、玉生敬信、土岐賴紹、增田一成等五位派駐員，而東風(fēng)本田前任總經(jīng)理藤本敦的去向并未對(duì)外公布。
在鈴木麻子時(shí)代與藤本敦時(shí)代，東風(fēng)本田曾渡過難關(guān)，并實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，逐漸成長為一個(gè)強(qiáng)大的合資品牌，那么外界幾乎一無所知的夏目達(dá)也能否在此基礎(chǔ)上繼續(xù)提升東風(fēng)本田的市場份額、品牌影響力也是未來幾年重要看點(diǎn)。
新一代CR-V1.5T機(jī)油門事件，自廢武功的東風(fēng)本田正處于階段的困難期，如何迅速進(jìn)入工作，加快中國業(yè)務(wù)的熟悉并與中方協(xié)作平定CR-V機(jī)油門事件是夏目達(dá)也要面臨的第一道挑戰(zhàn)。這意味著，夏目達(dá)也需要盡快與他的中方伙伴商議出令市場滿意的技術(shù)解決方案，并要幫助新一代CR-V1.5T實(shí)現(xiàn)正常銷售，讓東風(fēng)本田走出困難期。
“機(jī)油門”事件尚未解決，東風(fēng)本田何時(shí)能恢復(fù)市場信心，將是夏目達(dá)也首要解決的問題。除CR-V外，本田旗下的思域、UR-V、冠道、杰德等車型也都有搭載本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
近幾年，東風(fēng)本田在前任總經(jīng)理藤本敦的帶領(lǐng)之下實(shí)現(xiàn)了快速增長，2017年東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)終端銷量72.7萬輛，以零庫存超額完成年度銷量目標(biāo)，并將2018年的銷量目標(biāo)鎖定為74萬輛，這本應(yīng)是值得慶賀的事，但今年開年東風(fēng)本田CR-V的“機(jī)油門”事件的發(fā)酵，令其銷量遭受了巨大打擊，容筆者大膽猜測一下，夏目達(dá)也的接任以及增派的駐派人員或許也與此事有關(guān)，而對(duì)于前任總經(jīng)理藤本敦來說，雖然在其任職期內(nèi)發(fā)生了“機(jī)油門”事件，但不管怎么說藤本敦的實(shí)力是有目共睹的，下一站或?qū)⒂懈蟮奈枧_(tái)等著他。
目前，東風(fēng)本田CR-V的“機(jī)油門”事件仍未有更好的解決方案，幾乎已經(jīng)全網(wǎng)黑了，在這困難時(shí)刻，夏目達(dá)也接棒東風(fēng)本田總經(jīng)理一職，壓力著實(shí)不小，不僅要為“機(jī)油門”事件拿出一個(gè)合理的解決方案，還要想辦法挽回銷量損失，沖擊今年的銷量目標(biāo)。筆者也希望東風(fēng)本田能夠盡早給廣大車主一個(gè)交代，同時(shí)也愿東風(fēng)本田能夠早日走出困境，取得更好的成績。
廣汽豐田一季度銷量達(dá)11.7萬輛
《汽車內(nèi)參》從廣汽豐田官方獲悉，在剛剛結(jié)束的2018年第一季度，品牌整體銷量表現(xiàn)出色，前3個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)11.7萬輛，同比增長15.8%。旗下產(chǎn)品中，全新一代凱美瑞表現(xiàn)不俗，一季度勁增22.1%。
具體車型方面，全新一代（第八代）凱美瑞前三個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到32,533輛，同比增長22.1%。其中，2.5L和混動(dòng)車型銷量占比超過60%。其中全新凱美瑞雙擎3月銷量970輛，同比增長106.8%，一季度累計(jì)銷量達(dá)3,646輛，同比增長153.7%。
以雷凌185T、雷凌HEV和雷凌1.8L三種動(dòng)力車型組成的雷凌家族，3月取得16,205輛，同比增長24.2%，一季度銷量達(dá)42,901輛，同比增長31.7%。其中雷凌雙擎3月取得3,355輛銷量成績，一季度累計(jì)售出9,257輛，同比增長6.3%。
在中型SUV市場中，廣汽豐田漢蘭達(dá)保持較高銷量水平，3月6日新款漢蘭達(dá)上市，到3月結(jié)束新車已斬獲11,067輛訂單。
而YARIS L家族的致炫和致享，3月分別售出4,452輛和3,487輛，一季度分別售出12,679輛和11,277輛。
從廣汽豐田前3個(gè)月的銷量來看，基本是處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)，其中全新凱美瑞和漢蘭達(dá)的表現(xiàn)十分突出，成為其銷量主要增長點(diǎn)，如果一直保持這樣的增長態(tài)勢，那么今年實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷量目標(biāo)將是大概率事件。
北京現(xiàn)代一季度銷量增長近20%
4月2日，北京現(xiàn)代公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年第一季度累計(jì)銷量接近20萬輛，同比增長近20%。今年，北京現(xiàn)代將著力打造“三橫三縱 ”矩陣式產(chǎn)品布局，推出更多新產(chǎn)品，以更積極主動(dòng)的姿態(tài)搶占市場份額。
具體車型方面，新一代ix35作為北京現(xiàn)代的主推車型一季度銷量近3萬輛，月均破萬；全新途勝第一季度合計(jì)銷售近3萬輛，市場熱度絲毫不減；領(lǐng)動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷量近4萬輛；新名圖一季度銷量突破3萬輛，穩(wěn)居月均銷量破萬的優(yōu)秀成績。
2017年北京現(xiàn)代的年銷量為82萬輛，同比下降了28%，跌幅不小，要知道此前北京現(xiàn)代可是連續(xù)四年都是百萬輛級(jí)別的。經(jīng)歷慘痛教訓(xùn)之后，北京現(xiàn)代大力調(diào)整銷售策略，并且推出全新的ix35、途勝以及名圖，新產(chǎn)品的投放再加上新銷售策略，雙管齊下，令其銷量逐漸回暖，從今年的銷量數(shù)據(jù)就能看得出來，未來隨著更多新車的投放將助力北京現(xiàn)代早日回歸主流陣營。
東風(fēng)日產(chǎn)一季度銷量增長5%
4月2日，東風(fēng)日產(chǎn)公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3月實(shí)現(xiàn)終端零售86,354輛，環(huán)比增長48.6%；前3個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)終端零售242,767輛，同比增長5.0%。
值得一提是，東風(fēng)日產(chǎn)3月的銷量環(huán)比大增，其中，軒逸作為明星車型，為銷量增長做出了突出貢獻(xiàn)，其單車終端銷量達(dá)30,535輛，同比增長2.7%。天籟在競品煥新的壓力下，更是以9,006輛的好成績，持續(xù)搶占中級(jí)車市場。SUV陣營3月終端銷售36,943輛，同比增長21.9%。還有新生代騏達(dá)、西瑪、新藍(lán)鳥在內(nèi)，3月終端售出8,566輛，加速助推東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷升級(jí)。
東風(fēng)日產(chǎn)一直都走得很穩(wěn)，2018年也保持了此前的增長，而第一季度銷量實(shí)現(xiàn)了小幅增長，其中，軒逸的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量增長做出了突出貢獻(xiàn)，今年東風(fēng)日產(chǎn)的銷量目標(biāo)是117萬輛，依目前的增長形勢來看，實(shí)現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)應(yīng)該不成問題。返回搜狐，查看更多